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“N\u00e3o h\u00e1 outro lugar no mundo onde, em 70 quil\u00f4metros de costa, haja um total de 29 terminais portu\u00e1rios, e muitos produtos de soja e derivados, como farinha, \u00f3leos e biodiesel, s\u00e3o exportados”, diz Julio Calzada, diretor de estudos econ\u00f4micos da Bolsa de Valores de Ros\u00e1rio.<\/p>\n
A nova concess\u00e3o busca aprofundar e alargar a hidrovia, uma preocupa\u00e7\u00e3o de ambientalistas e comunidades vizinhas, que exigem um estudo de impacto ambiental antes que os planos de expans\u00e3o avancem.<\/p>\n
Apelo internacional<\/h2>\n
A concess\u00e3o para a dragagem, balizamento e manuten\u00e7\u00e3o da hidrovia foi concedida em 1995 \u00e0 Hidrov\u00eda S.A., uma alian\u00e7a entre a empresa argentina Emepa e a empresa belga Jan de Nul. Ap\u00f3s sucessivas modifica\u00e7\u00f5es no contrato original de 10 anos e algumas prorroga\u00e7\u00f5es \u2014 n\u00e3o sem uma dose de controv\u00e9rsia \u2014, uma nova licita\u00e7\u00e3o internacional deve acontecer em 2021.<\/p>\n
Cinco empresas manifestaram interesse em participar da licita\u00e7\u00e3o. Entre eles, est\u00e3o os belgas Dredging International e a Jan de Nul, desta vezsem a s\u00f3cia Emepa, cujo presidente Gabriel Romero est\u00e1 \u00e9 suspeito de pagar subornos pela extens\u00e3o da concess\u00e3o da hidrovia. Os holandeses Boskalis e Van Oord e a empresa chinesa Shanghai Dredging Company completam a lista de interessados.<\/p>\n
A Shanghai Dredging Company tem experi\u00eancia na Argentina, com a dragagem do canal Martin Garcia e do Canal Norte, al\u00e9m do acesso ao Porto de Buenos Aires, ambos em Buenos Aires. A empresa \u00e9 uma das subsidi\u00e1rias da holding China Communications Construction Company (CCCC)<\/a>, que, s\u00f3 na Am\u00e9rica Latina, \u00e9 respons\u00e1vel por mais de 50 grandes projetos de infraestrutura.<\/p>\n A Bolsa de Valores de Ros\u00e1rio, que concentra o com\u00e9rcio de gr\u00e3os na Argentina, juntamente com outras organiza\u00e7\u00f5es empresariais, financiou um relat\u00f3rio que prop\u00f5e um conjunto de obras para melhorar a competitividade da hidrovia, entre as quais se destaca o aumento da profundidade e largura dos canais naveg\u00e1veis.<\/p>\n Os navios que hoje operam na hidrovia podem carregar entre 46 e 48 mil toneladas de mercadorias. Com as obras previstas, a entrada de outros tipos de navios, conhecidos como Post-Panamax, que podem carregar entre 65 ou 70 mil toneladas, se tornaria poss\u00edvel, segundo explica Calzada, da bolsa de valores.<\/p>\n