{"id":50038861,"date":"2020-12-10T17:27:39","date_gmt":"2020-12-10T17:27:39","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=38861"},"modified":"2020-12-10T17:27:39","modified_gmt":"2020-12-10T17:27:39","slug":"38837-transicao-para-onibus-eletricos-na-america-latina-e-irreversivel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/38837-transicao-para-onibus-eletricos-na-america-latina-e-irreversivel\/","title":{"rendered":"Transi\u00e7\u00e3o para \u00f4nibus el\u00e9tricos na Am\u00e9rica Latina \u00e9 irrevers\u00edvel"},"content":{"rendered":"

Se voc\u00ea andar pelas ruas de Santiago, capital do Chile, notar\u00e1 que est\u00e1 em curso uma r\u00e1pida transi\u00e7\u00e3o para o transporte de emiss\u00e3o zero. Em menos de dois anos, 776 \u00f4nibus el\u00e9tricos a bateria foram comprados. No entanto, isso \u00e9 apenas o come\u00e7o. Hoje, cerca de 2 mil <\/a>\u00f4nibus el\u00e9tricos j\u00e1 est\u00e3o operando nas ruas da Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

Apesar deste r\u00e1pido crescimento, os \u00f4nibus el\u00e9tricos ainda representam menos de 1% de todos os \u00f4nibus nas cidades latino-americanas. Aquisi\u00e7\u00f5es de maior escala s\u00e3o limitadas pela dificuldade de acesso a novos modelos de \u00f4nibus com emiss\u00e3o zero e a ferramentas de financiamento de seu maior custo inicial.<\/p>\n

Para lidar com essas barreiras, a parceria ZEBRA <\/a>\u2013 uma colabora\u00e7\u00e3o entre o C40 Cidades <\/a>e o Conselho Internacional de Transporte Limpo <\/a>(ICCT, na sigla em ingl\u00eas) \u2013 garantiu novos compromissos <\/a>com mais de 15 investidores e fabricantes para unir seus esfor\u00e7os e acelerar a introdu\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus com emiss\u00e3o zero nas cidades latino-americanas. A parceria est\u00e1 trabalhando para garantir at\u00e9 1 bilh\u00e3o de d\u00f3lares, o suficiente para que 3 mil novos \u00f4nibus el\u00e9tricos ganhem as ruas da regi\u00e3o.<\/p>\n

Esses compromissos ajudar\u00e3o a atender \u00e0 demanda das autoridades de transporte p\u00fablico e dos operadores privados em algumas das maiores cidades da Am\u00e9rica Latina. As autoridades locais determinadas a ter uma frota totalmente composta por \u00f4nibus de emiss\u00e3o zero est\u00e3o na vanguarda desta mudan\u00e7a regional.<\/p>\n

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2035<\/p>\n

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\no ano que Santiago almeja j\u00e1 ter em uma frota de \u00f4nibus totalmente zero emiss\u00e3o
\n\n <\/div>\n <\/div>\n

Santiago est\u00e1 liderando o caminho, com a maior frota de \u00f4nibus de emiss\u00e3o zero fora da China e com a ambi\u00e7\u00e3o de ter em suas ruas uma frota totalmente zero emiss\u00e3o at\u00e9 2035. A capital chilena recentemente recebeu ofertas para a primeira de muitas licita\u00e7\u00f5es, que levar\u00e3o \u00e0 ado\u00e7\u00e3o de at\u00e9 1.670 \u00f4nibus el\u00e9tricos a bateria.<\/p>\n

Licita\u00e7\u00f5es similares est\u00e3o a caminho em Bogot\u00e1, na Col\u00f4mbia, onde 483 \u00f4nibus el\u00e9tricos a bateria comprados recentemente est\u00e3o sendo preparados para come\u00e7ar a operar. No Brasil, a emenda \u00e0 Lei do Clima da <\/a>cidade de S\u00e3o Paulo exige uma transi\u00e7\u00e3o gradual para uma frota totalmente livre de emiss\u00f5es f\u00f3sseis at\u00e9 2038. S\u00e3o Paulo espera implantar mais de 3 mil \u00f4nibus el\u00e9tricos a bateria nos pr\u00f3ximos dois anos para cumprir sua meta. Medell\u00edn, a segunda maior cidade da Col\u00f4mbia, e a Cidade do M\u00e9xico lan\u00e7aram importantes iniciativas de \u00f4nibus com emiss\u00e3o zero e s\u00e3o signat\u00e1rias da Declara\u00e7\u00e3o das Ruas Verdes e Saud\u00e1veis C40, em que se comprometeram a adquirir apenas \u00f4nibus com emiss\u00e3o zero a partir de 2025. O Rio de Janeiro, que tamb\u00e9m assinou esta declara\u00e7\u00e3o, transformou o compromisso em um decreto oficial.<\/p>\n

A pandemia criou um novo senso de urg\u00eancia, desafios e oportunidades para a transi\u00e7\u00e3o de energia no transporte p\u00fablico, mas os benef\u00edcios dessa transi\u00e7\u00e3o permanecem os mesmos. A substitui\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus a diesel por \u00f4nibus el\u00e9tricos leva a um ar mais limpo e a uma redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa, especialmente se a frota for abastecida por uma matriz energ\u00e9tica de baixo teor de carbono, o que muitas vezes \u00e9 o caso na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

Um ar mais limpo, por sua vez, tem benef\u00edcios tang\u00edveis para a sa\u00fade p\u00fablica e a economia. Isto tem sido enfatizado pelos maiores efeitos da Covid-19 sobre as popula\u00e7\u00f5es que vivem em cidades com baixa qualidade do ar, para as quais o transporte tende a ser um dos principais culpados, especialmente em grandes cidades como a Cidade do M\u00e9xico e S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Os \u00f4nibus el\u00e9tricos tamb\u00e9m s\u00e3o mais eficientes em termos energ\u00e9ticos e, nas aplica\u00e7\u00f5es corretas, podem ter um custo total de propriedade muito menor, oferecendo uma economia financeira significativa para os seus propriet\u00e1rios e para aqueles que os operam, como divulgado recentemente pela Metbus<\/a>, uma operadora em Santiago.<\/p>\n

A disponibilidade de modelos de \u00f4nibus com emiss\u00e3o zero tem sido uma barreira h\u00e1 muito tempo. A China, onde 98% de todas as vendas globais de \u00f4nibus el\u00e9tricos ocorrem, est\u00e1 facilitando esta transi\u00e7\u00e3o por meio de desenvolvimento tecnol\u00f3gico, aumento de escala e subsequente redu\u00e7\u00e3o de custos de tecnologias-chave, tais como baterias e motores el\u00e9tricos.<\/p>\n

Por um lado, os antigos fabricantes de \u00f4nibus com sede na Europa, como Daimler, MAN e Volvo, dominam o mercado latino-americano de \u00f4nibus com tecnologia diesel e veem os \u00f4nibus el\u00e9tricos como um mercado distante no futuro. Por outro lado, os fabricantes chineses com menor presen\u00e7a de mercado, como BYD, Yutong e Foton, s\u00e3o a maior fonte de novos produtos de \u00f4nibus com emiss\u00e3o zero na regi\u00e3o.<\/p>\n

O maior custo inicial de \u00f4nibus el\u00e9tricos (em compara\u00e7\u00e3o com os ve\u00edculos a diesel) e o acesso ao financiamento para sua aquisi\u00e7\u00e3o representam alguns dos maiores obst\u00e1culos \u00e0 implanta\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus com emiss\u00e3o zero. Para enfrentar isso, as institui\u00e7\u00f5es p\u00fablicas est\u00e3o bem posicionadas para oferecer garantias financeiras aos novos atores que desejam liderar novos projetos.<\/p>\n

Uma r\u00e1pida retirada dos \u00f4nibus a diesel desempenhar\u00e1 um importante papel na forma como os pa\u00edses latino-americanos contribuem para que o aquecimento global n\u00e3o supere 1,5 grau at\u00e9 o final do s\u00e9culo<\/p><\/blockquote>\n

O setor privado, antes mais avesso a riscos, est\u00e1 agora envolvido, como mostra o caso de Santiago, onde empresas de servi\u00e7os p\u00fablicos como a Enel X ajudaram a desenvolver um modelo de neg\u00f3cios inovador, que requer a separa\u00e7\u00e3o da propriedade e da opera\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus, e est\u00e3o dispostas a replicar esses modelos em outros lugares.<\/p>\n

Novos\u00a0<\/span>modelos de neg\u00f3cios<\/span><\/a>, juntamente com investidores com\u00a0capital\u00a0<\/span>e ampla capacidade de investimento\u00a0e operadores privados de transport<\/span><\/a><\/span>e, s\u00e3o fundamentais para ampliar a implementa\u00e7\u00e3o de frotas de \u00f4nibus com emiss\u00e3o zero. Os compromissos de novos investidores para entrar no mercado ser\u00e3o cruciais neste momento de redu\u00e7\u00e3o de receita para todos os sistemas de transporte p\u00fablico da regi\u00e3o<\/span><\/p>\n

As regula\u00e7\u00f5es e a aus\u00eancia de requisitos t\u00e9cnicos adaptados aos ve\u00edculos el\u00e9tricos e aos novos modelos comerciais tamb\u00e9m est\u00e3o dificultando o crescimento das frotas de \u00f4nibus com emiss\u00e3o zero na Am\u00e9rica Latina. Entretanto, os governos est\u00e3o avan\u00e7ando nesse sentido.<\/p>\n

A Lei da Col\u00f4mbia de 1964, a \u00fanica na regi\u00e3o a estabelecer uma exig\u00eancia nacional de compra de \u00f4nibus el\u00e9tricos, e a recente decis\u00e3o do M\u00e9xico de dispensar tarifas de importa\u00e7\u00e3o para todos os ve\u00edculos el\u00e9tricos at\u00e9 2024 s\u00e3o passos na dire\u00e7\u00e3o certa. Estas a\u00e7\u00f5es nacionais combinadas com as exig\u00eancias locais das autoridades municipais s\u00e3o os compromissos pol\u00edticos necess\u00e1rios para remodelar o mercado, afastando-se do diesel e favorecendo tecnologias de emiss\u00e3o zero.<\/p>\n

Ser\u00e1 necess\u00e1ria uma forte colabora\u00e7\u00e3o de todos os atores acima mencionados para atender \u00e0 crescente demanda por \u00f4nibus de emiss\u00e3o zero na Am\u00e9rica Latina, que depende mais do que qualquer outra regi\u00e3o de \u00f4nibus como o principal meio de transporte.<\/p>\n

Uma r\u00e1pida retirada dos \u00f4nibus a diesel desempenhar\u00e1 um importante papel na forma como os pa\u00edses latino-americanos contribuem para que o aquecimento global n\u00e3o supere 1,5 grau at\u00e9 o final do s\u00e9culo, de acordo com o Acordo de Paris. O transporte limpo \u00e9 um elemento crucial na descarboniza\u00e7\u00e3o da economia latino-americana, um processo que pode levar \u00e0 cria\u00e7\u00e3o l\u00edquida de 15 milh\u00f5es de empregos <\/a>na regi\u00e3o.<\/p>\n

Os recentes compromissos da parceria ZEBRA demonstram que tanto a tecnologia quanto o capital est\u00e3o dispon\u00edveis, mas pol\u00edticas p\u00fablicas mais fortes para deter progressivamente a aquisi\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus movidos a combust\u00edveis f\u00f3sseis continuam sendo necess\u00e1rias.<\/p>\n

As cidades latino-americanas est\u00e3o prontas para transformar em realidade suas ambi\u00e7\u00f5es por um ambiente mais limpo e saud\u00e1vel e oferecer um terreno f\u00e9rtil para novos investimentos. Os compromissos dos fabricantes e investidores de hoje mostram que a transi\u00e7\u00e3o completa da frota para \u00f4nibus zero emiss\u00e3o na Am\u00e9rica Latina \u00e9 claramente o caminho a ser seguido \u2013 e \u00e9 tamb\u00e9m, a partir de hoje, irrevers\u00edvel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Se voc\u00ea andar pelas ruas de Santiago, capital do Chile, notar\u00e1 que est\u00e1 em curso uma r\u00e1pida transi\u00e7\u00e3o para o transporte de emiss\u00e3o zero. Em menos de dois anos, 776 \u00f4nibus el\u00e9tricos a bateria foram comprados. No entanto, isso \u00e9 apenas o come\u00e7o. 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