{"id":50044058,"date":"2021-06-28T19:08:37","date_gmt":"2021-06-28T18:08:37","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=44058"},"modified":"2023-01-18T19:07:22","modified_gmt":"2023-01-18T19:07:22","slug":"44044-o-emergente-mercado-de-carros-eletricos-da-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/negocios\/44044-o-emergente-mercado-de-carros-eletricos-da-america-latina\/","title":{"rendered":"O emergente mercado de carros el\u00e9tricos da Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"

Ainda em um est\u00e1gio inicial de ado\u00e7\u00e3o de tecnologia, o n\u00famero de carros el\u00e9tricos vem gradualmente crescendo na Am\u00e9rica Latina e no Caribe \u2014 com 10.766 em uso em 2020 e uma rede de 1.292 esta\u00e7\u00f5es de recarga p\u00fablica j\u00e1 dispon\u00edveis. E espera-se que a tend\u00eancia ganhe impulso com a transi\u00e7\u00e3o de governos para transportes mais limpos.<\/span><\/p>\n

O setor de transportes \u00e9 a maior fonte de emiss\u00f5es na regi\u00e3o. A frota de carros da Am\u00e9rica Latina responde por <\/span>37%<\/span><\/a> das emiss\u00f5es do setor, enquanto o transporte p\u00fablico, incluindo \u00f4nibus, responde por cerca de 10%. Isto significa alta polui\u00e7\u00e3o do ar, com muitas cidades com n\u00edveis de poluentes que trazem riscos \u00e0 sa\u00fade.<\/span><\/p>\n

Ainda assim, a regi\u00e3o tem uma importante janela de oportunidade para eletrificar seu setor de transportes, concordam especialistas. Ela possui uma das matrizes el\u00e9tricas mais limpas do mundo, com <\/span>60% da capacidade instalada proveniente<\/span><\/a> de energias renov\u00e1veis, superior \u00e0 m\u00e9dia global, e a frota de carros com o crescimento mais r\u00e1pido do mundo \u2014 espera-se que atinja 200 milh\u00f5es de unidades at\u00e9 2050.<\/span><\/p>\n

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\"Mapa<\/p>\n

<\/div>\n

A pol\u00edtica de mobilidade el\u00e9trica <\/span>vem avan\u00e7ando rapidamente<\/span><\/a> na Am\u00e9rica Latina. V\u00e1rios pa\u00edses t\u00eam incentivos para ve\u00edculos el\u00e9tricos (VEs), tais como isen\u00e7\u00f5es ou redu\u00e7\u00f5es fiscais em vendas e importa\u00e7\u00f5es, <\/span>feebates<\/span><\/i><\/a> (que taxam carros poluentes e recompensam carros limpos) e exce\u00e7\u00f5es de permiss\u00f5es de tr\u00e1fego e restri\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos. <\/span>\u00a0<\/span><\/i><\/p>\n

\u201cEu definitivamente espero ver um crescimento nos mercados de carros e \u00f4nibus el\u00e9tricos, assim como nos ve\u00edculos de duas rodas, na Am\u00e9rica Latina nos pr\u00f3ximos anos. Alguns governos da regi\u00e3o t\u00eam estrat\u00e9gias muito boas de transporte el\u00e9trico, mas outros pa\u00edses precisam fortalecer essas estrat\u00e9gias e regulamenta\u00e7\u00f5es espec\u00edficas\u201d, afirma Lisa Viscidi, especialista em energia do think tank Inter-American Dialogue.<\/span><\/p>\n

Muitas barreiras<\/a> permanecem. Os custos iniciais s\u00e3o elevados para os pa\u00edses em desenvolvimento, a infraestrutura de tarifa\u00e7\u00e3o \u00e9 insuficiente e a maioria dos subs\u00eddios governamentais ainda \u00e9 alocado em combust\u00edveis f\u00f3sseis. Para superar isso, ser\u00e1 necess\u00e1rio desenvolver estrat\u00e9gias de mobilidade el\u00e9trica, refor\u00e7ar os incentivos financeiros e reduzir custos, concordam especialistas em energia. <\/span><\/p>\n

Chile<\/h2>\n

Desde 2016, o Chile tem sua Estrat\u00e9gia Nacional de Eletromobilidade<\/a>, que inclui a meta de ter 40% da frota el\u00e9trica privada eletrificada at\u00e9 2050. O governo espera que sua frota p\u00fablica, privada e comercial de VEs chegue a cinco milh\u00f5es de unidades at\u00e9 meados do s\u00e9culo. Isto evitaria 11 milh\u00f5es de toneladas de CO2 por ano, de acordo com estimativas governamentais.\u00a0<\/span><\/p>\n

J\u00e1 existem 581 carros el\u00e9tricos no pa\u00eds, todos eles importados. O pa\u00eds tamb\u00e9m possui dois corredores de recarga r\u00e1pida. Um \u00e9 conhecido como <\/span>Voltex<\/span><\/a> e est\u00e1 localizado na zona Centro-Sul, enquanto o segundo est\u00e1 localizado na parte sul do pa\u00eds e est\u00e1 conectado \u00e0 prov\u00edncia de Neuqu\u00e9n, na Argentina.\u00a0<\/span><\/p>\n

Franco Basso, pesquisador da Universidade Cat\u00f3lica de Valpara\u00edso, destacou as medidas tomadas at\u00e9 agora pelo governo, mas cobrou mais esta\u00e7\u00f5es de recarga e pre\u00e7os mais atraentes para os carros, o que ele descreve como as principais barreiras. A maioria dos carros el\u00e9tricos pode ser encontrada nas maiores cidades do Chile, com o <\/span>Hyundai Ioniq <\/span><\/a>sendo o modelo mais vendido. <\/span><\/p>\n

Argentina<\/h2>\n

A Argentina n\u00e3o tem uma legisla\u00e7\u00e3o nacional sobre mobilidade el\u00e9trica, mas isto pode mudar este ano, j\u00e1 que o presidente Alberto Fern\u00e1ndez enviou ao Congresso <\/span>um projeto de lei<\/span><\/a> que inclui benef\u00edcios fiscais para a compra de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Com cerca de cem carros el\u00e9tricos e pouqu\u00edssimos \u00f4nibus el\u00e9tricos, o pa\u00eds est\u00e1 atrasado em rela\u00e7\u00e3o aos vizinhos Uruguai e Chile.\u00a0<\/span><\/p>\n

Os carros el\u00e9tricos ainda s\u00e3o carros de luxo<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Ricardo Berizzo, membro da Associa\u00e7\u00e3o Argentina de Ve\u00edculos El\u00e9tricos, disse que a transi\u00e7\u00e3o para carros el\u00e9tricos ser\u00e1 mais dif\u00edcil para a Argentina, Brasil e M\u00e9xico, pois s\u00e3o os principais pa\u00edses produtores de ve\u00edculos da regi\u00e3o. Os tr\u00eas deveriam trabalhar em conjunto, diz Berizzo, pois suas ind\u00fastrias est\u00e3o ligadas por importa\u00e7\u00f5es e exporta\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n

Tr\u00eas carros el\u00e9tricos j\u00e1 s\u00e3o fabricados na Argentina: <\/span>Sero Electric<\/span><\/a> (Movi Electric), <\/span>Tito<\/span><\/a> (Coradir) e <\/span>Volt<\/span><\/a> (Volt Motors). Tamb\u00e9m est\u00e3o dispon\u00edveis carros importados, como Kangoo ZE (Renault), Leaf (Nissan), E5 (BYD) e E-Tron (Audi). A fabricante chinesa de carros Chery <\/span>informou recentemente<\/span><\/a> que poderia come\u00e7ar a produzir VEs na Argentina.\u00a0<\/span><\/p>\n

Brasil<\/h2>\n

Apesar de ter uma das redes de energia mais limpa da Am\u00e9rica Latina, o Brasil est\u00e1 atrasado na ind\u00fastria de VEs, pois o governo n\u00e3o tem dado continuidade \u00e0s pol\u00edticas existentes, e h\u00e1 uma falta de <\/span>coordena\u00e7\u00e3o<\/span><\/a> entre as partes interessadas.\u00a0<\/span><\/p>\n

Havia aproximadamente <\/span>1.000<\/span><\/a> VEs circulando no pa\u00eds at\u00e9 dezembro de 2019, com <\/span>500 <\/span><\/a>esta\u00e7\u00f5es de recarga atualmente \u2014 n\u00fameros considerados muito abaixo para seu grande potencial. \u201cO Brasil vive no s\u00e9culo passado\u201d, disse Adalberto Maluf, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (<\/span>ABVE<\/span><\/a>).\u00a0<\/span><\/p>\n

Bras\u00edlia tinha duas pol\u00edticas importantes que poderiam ter estimulado o mercado de VEs: <\/span>Inova Energia<\/span><\/a> (2013-2017) e <\/span>Rota 2030<\/span><\/a>, mas press\u00f5es comerciais deixaram os VEs para tr\u00e1s. “O lobby esvaziou a vers\u00e3o da Rota 2030 que foi aprovada, jogando o plano de efici\u00eancia energ\u00e9tica no lixo”, diz Maluf.\u00a0<\/span><\/p>\n

A falta de incentivos ao setor para reduzir os custos dos VEs \u00e9 outro gargalo: sobretaxados, esses modelos custam at\u00e9 25% a mais para os consumidores em compara\u00e7\u00e3o com os ve\u00edculos baseados em combust\u00edveis f\u00f3sseis, de acordo com a ABVE.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

O Brasil ainda est\u00e1 focado em <\/span>ve\u00edculos h\u00edbridos<\/span><\/a> movidos a etanol e baterias el\u00e9tricas. Esta estrat\u00e9gia, no entanto, pode deixar o pa\u00eds ainda mais para tr\u00e1s, j\u00e1 que os EUA e a Europa j\u00e1 est\u00e3o fazendo uma transi\u00e7\u00e3o para os VEs e implementando zonas de baixas emiss\u00f5es.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cSe o Brasil come\u00e7ar a investir muito no ve\u00edculo h\u00edbrido agora, ele poder\u00e1 ficar com um ativo encalhado\u201d, afirma Tatiana Bruce, pesquisadora de sistemas de energia sustent\u00e1vel da Universidade de Lisboa.<\/span><\/p>\n

Costa Rica<\/h2>\n

Os VEs v\u00eam ganhando terreno na Costa Rica h\u00e1 tr\u00eas anos, impulsionados por <\/span>uma lei<\/span><\/a> que estabelece incentivos para acelerar a transi\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos com emiss\u00e3o zero e promove a infraestrutura para sustent\u00e1-los. Em 2017, havia 147 ve\u00edculos el\u00e9tricos, em 2018 eram 340 e em 2019 subiram para 801 \u2014 um aumento de 136%.\u00a0<\/span><\/p>\n

O pa\u00eds tamb\u00e9m possui um <\/span>Plano Nacional de Descarboniza\u00e7\u00e3o<\/span><\/a>, que visa modernizar a frota de ve\u00edculos, tanto p\u00fablicos quanto privados, e promover o transporte el\u00e9trico. O plano inclui um conjunto de metas, tais como 70% dos \u00f4nibus e t\u00e1xis tendo zero emiss\u00f5es at\u00e9 2035 e 100% at\u00e9 2050, al\u00e9m de reduzir as emiss\u00f5es do transporte de cargas em 20% at\u00e9 2050.\u00a0<\/span><\/p>\n

M\u00e9xico<\/h2>\n

S\u00e3o oferecidos incentivos a ve\u00edculos el\u00e9tricos particulares em diferentes n\u00edveis em diferentes estados. Por exemplo, propriet\u00e1rios de ve\u00edculos el\u00e9tricos, h\u00edbridos e a hidrog\u00eanio n\u00e3o pagam o imposto federal sobre ve\u00edculos novos (ISAN, em sua sigla em espanhol).<\/span><\/p>\n

Esses incentivos deram um impulso ao mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos. Em 2018, VEs e ve\u00edculos h\u00edbridos cresceram 68% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior, e as vendas atingiram mais de 17.800 unidades. Em 2019, havia 955.393 unidades de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos (em sua maioria h\u00edbridos).\u00a0<\/span><\/p>\n

Em 2018, o M\u00e9xico come\u00e7ou a desenvolver sua <\/span>estrat\u00e9gia nacional<\/span><\/a> de ter 50% da frota de ve\u00edculos h\u00edbridos ou el\u00e9tricos at\u00e9 2040, e 100% at\u00e9 2050.\u00a0<\/span><\/p>\n

Segundo a Associa\u00e7\u00e3o Mexicana da Ind\u00fastria Automotiva (Amia), o M\u00e9xico possui a maior infraestrutura de recarga da regi\u00e3o, com mais de mil esta\u00e7\u00f5es instaladas em todo o pa\u00eds. Mas, para Rodrigo Di\u00e1z, subsecret\u00e1rio de Planejamento da Mobilidade da Cidade do M\u00e9xico, os carros el\u00e9tricos chegam apenas a um grupo pequeno e rico da popula\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

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\"Mapa<\/span><\/p>\n

<\/div>\n

\u201cOs carros el\u00e9tricos ainda s\u00e3o carros de luxo. Nas cidades latino-americanas que t\u00eam enormes problemas or\u00e7ament\u00e1rios, subsidi\u00e1-los n\u00e3o faz sentido\u201d, disse D\u00edaz.<\/span><\/p>\n

Barbados<\/h2>\n

Barbados \u00e9 um l\u00edder dos VEs no Caribe, com cerca de 430 unidades na estrada em 2018. O governo tomou algumas medidas pol\u00edticas voltadas para a expans\u00e3o dos VEs: os direitos de importa\u00e7\u00e3o sobre os ve\u00edculos foram <\/span>significativamente<\/span><\/a> reduzidos. Tamb\u00e9m vem sendo avaliada uma transi\u00e7\u00e3o para se reduzir a depend\u00eancia da receita dos impostos sobre os combust\u00edveis.\u00a0<\/span><\/p>\n

Barbados depende quase inteiramente das importa\u00e7\u00f5es de petr\u00f3leo tanto para gera\u00e7\u00e3o de energia quanto para o transporte, mas em 2023 o governo de Barbados pretende alcan\u00e7ar uma redu\u00e7\u00e3o de 49% no consumo de combust\u00edveis f\u00f3sseis em todo o pa\u00eds, o que resultar\u00e1 em economias de energia de US$ 200-400 milh\u00f5es, de acordo com sua <\/span>Pol\u00edtica Energ\u00e9tica Nacional<\/span><\/a> (2019-2030). O governo tamb\u00e9m quer que o pa\u00eds atinja 100% de energia renov\u00e1vel e neutralidade de carbono at\u00e9 2030. Como parte deste plano, ele pretende atingir 100% de sua frota de \u00f4nibus el\u00e9tricos e ve\u00edculos governamentais at\u00e9 2030.<\/span><\/p>\n

Rep\u00fablica Dominicana<\/h2>\n

O n\u00famero de carros el\u00e9tricos aumentou de 55 para 472 entre 2018 e 2020 na Rep\u00fablica Dominicana, que tem o maior n\u00famero de alternativas para a compra de VEs no mercado caribenho, segundo o <\/span>estudo<\/span><\/a> O Caminho para a E-mobilidade no Caribe. H\u00e1 tamb\u00e9m uma redu\u00e7\u00e3o de 50% nos impostos e taxas de registro de ve\u00edculos el\u00e9tricos.\u00a0<\/span><\/p>\n

O diretor-executivo da Comiss\u00e3o Nacional de Energia <\/span>declarou<\/span><\/a> que o governo vai ainda introduzir incentivos relacionados aos custos de importa\u00e7\u00e3o, servi\u00e7os de cobran\u00e7a e tarifas de eletricidade, e que espera que o pa\u00eds assista \u00e0 implanta\u00e7\u00e3o em larga escala de VEs em um futuro pr\u00f3ximo.<\/span><\/p>\n

Apesar disso, o envolvimento do governo na implanta\u00e7\u00e3o do sistema tem sido limitado em compara\u00e7\u00e3o com outros pa\u00edses do Caribe. Existem hoje apenas 40 esta\u00e7\u00f5es de recarga p\u00fablica no pa\u00eds de 10,6 milh\u00f5es de pessoas. No entanto, no final de 2021, o Cons\u00f3rcio El\u00e9ctrico Punta Cana Macau (CEPM), uma subsidi\u00e1ria da Inter Energy, planeja instalar 500 carregadores em todo o pa\u00eds, como parte de uma <\/span>joint venture<\/span><\/i> com a Blink Charging, fornecedor americano esta\u00e7\u00f5es de recarga.<\/span><\/p>\n

Ilhas Cayman<\/h2>\n

O governo come\u00e7ou a implementar medidas para facilitar os VEs na ilha brit\u00e2nica autogovernada. Em 2019, eliminou impostos sobre os VEs importados para uso pessoal avaliados abaixo de US$ 30 mil (para carros tradicionais nesta faixa de pre\u00e7o, os impostos variam de 29,5% a 37%).\u00a0<\/span><\/p>\n

Em sua <\/span>Pol\u00edtica Energ\u00e9tica Nacional 2017-2037<\/span><\/a>, o governo definiu o objetivo de \u201caumentar a participa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos eficientes no consumo de combust\u00edvel, el\u00e9tricos e h\u00edbridos na frota das Ilhas Cayman\u201d e ter 70% da frota de energia renov\u00e1vel at\u00e9 2037 (hoje est\u00e1 apenas em 3%). Aumentar os VEs \u00e9 um componente central, e a estrat\u00e9gia do setor de transportes do plano visa uma redu\u00e7\u00e3o de 68% no consumo de energia da gasolina e do diesel para o transporte entre 2015 e 2037.<\/span><\/p>\n

Peru<\/h2>\n

Em agosto de 2020, o Minist\u00e9rio de Energia <\/span>aprovou<\/span><\/a> as disposi\u00e7\u00f5es para implementar a futura infraestrutura de carregamento e fornecimento de energia para a mobilidade el\u00e9trica. Em outras palavras, qualquer pessoa que o deseje poder\u00e1 instalar pontos de carregamento em suas casas, locais de trabalho ou estacionamentos particulares. Um ano antes, o mesmo minist\u00e9rio declarou que a promo\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos era de interesse nacional e os isentou do pagamento do imposto sobre o consumo.\u00a0<\/span><\/p>\n

Embora o mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos n\u00e3o seja grande em compara\u00e7\u00e3o com outros pa\u00edses da regi\u00e3o, <\/span>2020 foi o ano com mais vendas<\/span><\/a>: 552 h\u00edbridos e 26 carros el\u00e9tricos. A meta para 2030 \u00e9 ter 5% de todos os carros e \u00f4nibus que utilizam energia el\u00e9trica. \u201cO setor de VE no pa\u00eds ainda n\u00e3o est\u00e1 se movimentando muito. Vemos uma grande oportunidade no setor de minera\u00e7\u00e3o, onde estamos apresentando nossos caminh\u00f5es el\u00e9tricos para o transporte de material”, explica Jos\u00e9 Luis Torres, gerente de vendas da BYD Peru.\u00a0<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"infogr\u00e1fico<\/p>\n

<\/div>\n

Bol\u00edvia<\/h2>\n

Em seu primeiro dia como prefeito de La Paz, <\/span>Iv\u00e1n Arias chegou em um carro el\u00e9trico<\/span><\/a>. Isto foi um marco no pa\u00eds e mostrou que existem autoridades que est\u00e3o abertas a este tipo de mobilidade. O carro que Iv\u00e1n Arias dirigia era um Quantum 100% el\u00e9trico, fabricado em Cochabamba, cidade onde estes ve\u00edculos t\u00eam descontos fiscais.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cSomos uma empresa boliviana com presen\u00e7a na regi\u00e3o, onde queremos continuar nos expandindo. Estamos na Bol\u00edvia, Peru, Paraguai e El Salvador, e queremos entrar no mercado mexicano em breve\u201d, explica Carlos Soruco, diretor e fundador da Quantum, que tem um projeto de produzir baterias com l\u00edtio boliviano.<\/span><\/p>\n

Col\u00f4mbia<\/h2>\n

No \u00faltimo dia de 2020, o Minist\u00e9rio da Fazenda <\/span>publicou um decreto<\/span><\/a> que isenta a importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos das taxas de importa\u00e7\u00e3o at\u00e9 2022. Desde 2018, a Col\u00f4mbia desenvolveu um marco regulat\u00f3rio para promover a transi\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos el\u00e9tricos, com v\u00e1rias leis que reduzem os impostos e eliminam restri\u00e7\u00f5es ao tr\u00e2nsito, como \u00e9 o caso dos carros convencionais.\u00a0<\/span><\/p>\n

O principal objetivo do pa\u00eds \u00e9 atingir a frota de 600 mil ve\u00edculos el\u00e9tricos nas estradas colombianas at\u00e9 2030. Somente em 2020, foram vendidos 1.321 ve\u00edculos. Marco Pastrana, gerente de divis\u00e3o da BYD e Mitsubishi, disse que \u201ca Col\u00f4mbia \u00e9 o pa\u00eds que mais vende ve\u00edculos el\u00e9tricos na Am\u00e9rica Latina\u201d.\u00a0<\/span><\/p>\n

Equador<\/h2>\n

No primeiro trimestre deste ano, de acordo com a Associa\u00e7\u00e3o de Empresas Automotivas do Equador (Aeade), 19 carros el\u00e9tricos foram vendidos em todo o pa\u00eds. Como as vendas est\u00e3o caindo em meio \u00e0 pandemia, \u00e9 dif\u00edcil superar as 106 unidades vendidas em 2020.\u00a0<\/span><\/p>\n

Da mesma forma, o setor automotivo espera que o governo acelere a promulga\u00e7\u00e3o de projetos que incentivem o uso desses ve\u00edculos. A regulamenta\u00e7\u00e3o da Lei de Efici\u00eancia Energ\u00e9tica e da Lei de Mobilidade El\u00e9trica est\u00e3o em andamento.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Com incentivos a motoristas e crescente rede de esta\u00e7\u00f5es de recarga, regi\u00e3o quer aumentar demanda por VEs e diminuir emiss\u00f5es de 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