{"id":50044573,"date":"2021-07-22T16:46:50","date_gmt":"2021-07-22T15:46:50","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/nao-categorizado\/44551-is-hydrogen-the-new-oil\/"},"modified":"2023-01-24T19:45:38","modified_gmt":"2023-01-24T19:45:38","slug":"44551-o-hidrogenio-pode-se-tornar-o-combustivel-do-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/energia\/44551-o-hidrogenio-pode-se-tornar-o-combustivel-do-futuro\/","title":{"rendered":"O hidrog\u00eanio pode se tornar o combust\u00edvel do futuro?"},"content":{"rendered":"

As Olimp\u00edadas de T\u00f3quio ter\u00e3o um participante muito especial, que vai estar presente at\u00e9 na chama ol\u00edmpica: o hidrog\u00eanio. Al\u00e9m de estar em um dos principais s\u00edmbolos da competi\u00e7\u00e3o, o componente qu\u00edmico vai<\/span> alimentar<\/span><\/a> a vila ol\u00edmpica a partir de uma usina solar na zona de exclus\u00e3o criada, h\u00e1 uma d\u00e9cada, ap\u00f3s o acidente nuclear de Fukushima. Os carros Mirai, da Toyota, que funcionam com combust\u00edvel de hidrog\u00eanio, v\u00e3o garantir a maior parte do transporte oficial dos jogos.<\/span><\/p>\n

\u201cOs Jogos Ol\u00edmpicos de T\u00f3quio de 1964 deixaram como legado o trem de alta velocidade de Shinkansen. J\u00e1 os jogos deste ano v\u00e3o deixar o hidrog\u00eanio como tal\u201d,<\/span> declarou<\/span><\/a> Yoichi Masuzoe<\/span><\/a>, ent\u00e3o governador de T\u00f3quio, em 2016.<\/span><\/p>\n

O Jap\u00e3o, outrora ferrenho defensor da energia nuclear, agora tem ambi\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o ao hidrog\u00eanio. O pa\u00eds tem a maior rede mundial de esta\u00e7\u00f5es de abastecimento do g\u00e1s e pretende us\u00e1-lo para substituir os combust\u00edveis f\u00f3sseis em ind\u00fastrias pesadas, como a sider\u00fargica. Al\u00e9m disso, j\u00e1 investiu na distribui\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel. Em 2019, a Kawasaki Heavy Industries lan\u00e7ou a Fronteira Suiso, o primeiro navio projetado para transportar hidrog\u00eanio liquefeito. Seu objetivo \u00e9 explorar a aguardada produ\u00e7\u00e3o australiana.<\/span><\/p>\n

A vizinha Coreia do Sul tem planos semelhantes. Em mar\u00e7o deste ano, o fabricante de autom\u00f3veis Hyundai, o Grupo SK e parceiros anunciaram um projeto de<\/span> US$ 38 bilh\u00f5es<\/span><\/a> para desenvolver, at\u00e9 a pr\u00f3xima uma d\u00e9cada, uma economia baseada em hidrog\u00eanio.<\/span><\/p>\n

O amplo uso do hidrog\u00eanio, se realmente acontecer, j\u00e1 est\u00e1 atrasado. O primeiro motor movido a hidrog\u00eanio funcionava em 1807 e j\u00e1 se cogitava\u00a0 fabric\u00e1-lo por meio da eletr\u00f3lise d\u2019\u00e1gua, para substituir o carv\u00e3o, ainda na d\u00e9cada de 1860. Mas o carv\u00e3o e o petr\u00f3leo sempre foram mais baratos. E o desastre de Hindenburg, em que um dirig\u00edvel de hidrog\u00eanio explodiu em 1937, deu ao combust\u00edvel a reputa\u00e7\u00e3o de inseguro.<\/span><\/p>\n

Fala-se que uma \u201ceconomia global de hidrog\u00eanio\u201d pode ser a solu\u00e7\u00e3o para salvar o clima das emiss\u00f5es de carbono. O hidrog\u00eanio \u00e9 capaz de abastecer caminh\u00f5es, navios e avi\u00f5es e pode ser usado para produzir de tudo, desde cimento a a\u00e7o e fertilizantes.\u00a0<\/span><\/p>\n

Saehoon Kim, diretor da divis\u00e3o de c\u00e9lulas de combust\u00edveis da Hyundai, pontuou em um<\/span> webinar<\/span><\/i><\/a> da associa\u00e7\u00e3o comercial brit\u00e2nica em 2020: \u201cNo passado, nossa tecnologia e ind\u00fastria se preocuparam em extrair, distribuir e usar o petr\u00f3leo. E agora, no futuro, haver\u00e1 a capta\u00e7\u00e3o, distribui\u00e7\u00e3o e o uso do sol \u2014 e o que tornar\u00e1 isso poss\u00edvel \u00e9 o hidrog\u00eanio\u201d.<\/span><\/p>\n

Mas h\u00e1 os que permanecem c\u00e9ticos. \u201cEle [o hidrog\u00eanio] ser\u00e1 apenas uma fonte de energia de nicho\u201d, disse Tom Baxter, engenheiro qu\u00edmico da Universidade de Aberdeen.<\/span><\/p>\n

Com a tecnologia atual, o hidrog\u00eanio \u00e9 vantajoso para alimentar processos industriais em que s\u00e3o necess\u00e1rias temperaturas acima de 400\u00b0C, acrescentou Baxter. Mas, por outro lado, ele geralmente perde para a eletricidade. \u201cO<\/span> hidrog\u00eanio verde<\/span><\/a> nunca vai ser mais barato do que a eletricidade verde\u201d, disse.<\/span><\/p>\n

Hidrog\u00eanio cinza, verde ou azul?<\/h2>\n

O hidrog\u00eanio raramente \u00e9 queimado diretamente como uma fonte de combust\u00edvel. Em vez disso, ele \u00e9 usado como condutor de energia, produzido onde h\u00e1 energia barata dispon\u00edvel e distribu\u00eddo ao redor do mundo onde ela \u00e9 necess\u00e1ria. Normalmente, isso significa que ele estar\u00e1 em uma c\u00e9lula de combust\u00edvel dentro de um motor do ve\u00edculo, onde o g\u00e1s \u00e9 misturado com oxig\u00eanio, liberando sua energia e emitindo apenas vapor d\u2019\u00e1gua.<\/span><\/p>\n

Nos \u00faltimos dois anos, os carros el\u00e9tricos ultrapassaram o hidrog\u00eanio, com a maioria dos grandes fabricantes de autom\u00f3veis lan\u00e7ando modelos e algumas, como a General Motors, prometendo fabricar apenas ve\u00edculos el\u00e9tricos dentro de 15 anos. Elas tamb\u00e9m t\u00eam o apoio do governo, com gastos vultosos em redes de recarga. Mas para outros sistemas de transporte de combust\u00edvel f\u00f3ssil que n\u00e3o podem ser facilmente conectados \u00e0 rede el\u00e9trica, como o transporte mar\u00edtimo de longa dist\u00e2ncia e a avia\u00e7\u00e3o, o hidrog\u00eanio pode vir a ser a chave para a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de carbono.<\/span><\/p>\n

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\"carros
O hidrog\u00eanio pode ter perdido, para a eletricidade, a concorr\u00eancia para alimentar a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos individuais (Imagem: Ivan Radic<\/a> \/ Flickr, CC BY 2.0<\/a>)<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

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O hidrog\u00eanio raramente \u00e9 queimado diretamente como uma fonte de combust\u00edvel. Em vez disso, ele \u00e9 usado como condutor de energia, produzido onde h\u00e1 energia barata dispon\u00edvel e distribu\u00eddo ao redor do mundo onde ela \u00e9 necess\u00e1ria. Normalmente, isso significa que ele estar\u00e1 em uma c\u00e9lula de combust\u00edvel dentro de um motor do ve\u00edculo, onde o g\u00e1s \u00e9 misturado com oxig\u00eanio, liberando sua energia e emitindo apenas vapor d\u2019\u00e1gua.<\/span><\/p>\n

Nos \u00faltimos dois anos, os carros el\u00e9tricos ultrapassaram o hidrog\u00eanio, com a maioria dos grandes fabricantes de autom\u00f3veis lan\u00e7ando modelos e algumas, como a General Motors, prometendo fabricar apenas ve\u00edculos el\u00e9tricos dentro de 15 anos. Elas tamb\u00e9m t\u00eam o apoio do governo, com gastos vultosos em redes de recarga. Mas para outros sistemas de transporte de combust\u00edvel f\u00f3ssil que n\u00e3o podem ser facilmente conectados \u00e0 rede el\u00e9trica, como o transporte mar\u00edtimo de longa dist\u00e2ncia e a avia\u00e7\u00e3o, o hidrog\u00eanio pode vir a ser a chave para a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de carbono.<\/span><\/p>\n

O hidrog\u00eanio cont\u00e9m mais energia para cada tonelada do que qualquer combust\u00edvel f\u00f3ssil e n\u00e3o requer baterias. Mas a sua fabrica\u00e7\u00e3o requer muita eletricidade. Desse modo, s\u00f3 faz sentido ao meio ambiente dependendo do tipo de energia usada para produzi-lo.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00c9 por essa raz\u00e3o que engenheiros costumam distinguir o hidrog\u00eanio entre cinza, azul e verde. O cinza \u00e9 feito de g\u00e1s natural ou carv\u00e3o e tem grande pegada de carbono. O azul tamb\u00e9m \u00e9 feito de combust\u00edveis f\u00f3sseis, mas as emiss\u00f5es de CO2 s\u00e3o capturadas ou reutilizadas. O verde \u00e9 feito de eletricidade renov\u00e1vel e n\u00e3o precisa ter pegada de carbono.<\/span><\/p>\n

A China produz cerca de um ter\u00e7o do hidrog\u00eanio do mundo, em grande parte a partir do carv\u00e3o linhito. A R\u00fassia tem planos de utilizar suas abundantes reservas de g\u00e1s para produzir hidrog\u00eanio cinza e azul. Para ser uma alternativa vi\u00e1vel aos combust\u00edveis f\u00f3sseis, os fabricantes teriam que capturar o CO2 da produ\u00e7\u00e3o e enterr\u00e1-lo em local seguro. No entanto, a captura e o armazenamento de carbono (CCS, em ingl\u00eas) ainda est\u00e1 longe de se tornar realidade.<\/span><\/p>\n

Para Baxter, da Universidade de Aberdeen, as empresas de combust\u00edveis f\u00f3sseis est\u00e3o por tr\u00e1s da promo\u00e7\u00e3o do hidrog\u00eanio como uma alternativa \u00e0 eletricidade, com o desejo de que o g\u00e1s seja utilizado desde como combust\u00edvel para ve\u00edculos at\u00e9 o aquecimento dom\u00e9stico. A gigante petrol\u00edfera BP tem aventado erguer uma planta de hidrog\u00eanio azul em Teesside, na Inglaterra, que seria capaz de capturar e armazenar as emiss\u00f5es de CO2 do<\/span> subsolo<\/span><\/a>.<\/span><\/p>\n

Olhando para o futuro, as principais empresas petrol\u00edferas enxergam o hidrog\u00eanio como uma fonte de renda em potencial, uma vez que a demanda por gasolina e diesel tem diminu\u00eddo. Mas o movimento em dire\u00e7\u00e3o a combust\u00edveis alternativos tem sido dolorosamente lento. A BP s\u00f3 deve decidir se ir\u00e1 investir em Teesside em tr\u00eas anos e n\u00e3o deve iniciar sua constru\u00e7\u00e3o antes de 2027 \u2014 tr\u00eas anos antes do prazo para que todos os carros novos no Reino Unido sejam el\u00e9tricos.<\/span><\/p>\n

Se esses subs\u00eddios fossem interrompidos, combust\u00edveis alternativos como o hidrog\u00eanio teriam mais chances de serem amplamente adotados<\/span><\/p><\/blockquote>\n

\u201cNo momento, os combust\u00edveis f\u00f3sseis s\u00e3o mais baratos e de mais f\u00e1cil acesso do que os de hidrog\u00eanio. Isto se deve, em parte, aos altos subs\u00eddios governamentais em todo o mundo, que somam US$ 400 bilh\u00f5es. Se esses subs\u00eddios fossem interrompidos, combust\u00edveis alternativos como o hidrog\u00eanio teriam mais chances de serem amplamente adotados\u201d, argumentou Seifi Ghasemi, diretor-executivo da empresa americana de g\u00e1s industrial Air Products em uma confer\u00eancia da BNEF em Nova York este ano.<\/span><\/p>\n

A verdadeira vit\u00f3ria, se o mundo est\u00e1 levando a s\u00e9rio o desenvolvimento de uma economia de hidrog\u00eanio de baixo carbono, seria a produ\u00e7\u00e3o em massa de hidrog\u00eanio verde. Alguns pa\u00edses j\u00e1 se veem como uma potencial \u201cAr\u00e1bia Saudita do hidrog\u00eanio\u201d, produzindo o combust\u00edvel em massa por meio de energia renov\u00e1vel barata. Entre eles est\u00e3o o Canad\u00e1 e a Isl\u00e2ndia, que possuem hidroeletricidade em abund\u00e2ncia. A Isl\u00e2ndia tem ainda energia geot\u00e9rmica, e o\u00a0<\/span>Marrocos<\/span><\/a> est\u00e1 desenvolvendo rapidamente a energia solar no deserto do Saara, com projetos para a produ\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio.<\/span><\/p>\n

A Ar\u00e1bia Saudita tamb\u00e9m tem seus planos. O pa\u00eds anunciou recentemente a constru\u00e7\u00e3o, conjuntamente com a Air Products, de uma <\/span>usina de hidrog\u00eanio verde<\/span><\/a> de US$ 5 bilh\u00f5es na costa do <\/span>Mar Vermelho<\/span><\/a>. Uma vasta propriedade de pain\u00e9is solares e turbinas e\u00f3licas ir\u00e1 cobrir um peda\u00e7o de deserto numa \u00e1rea do tamanho da B\u00e9lgica, alimentando o que seria a maior f\u00e1brica de hidrog\u00eanio do mundo. A produ\u00e7\u00e3o est\u00e1 prevista para come\u00e7ar em 2025.<\/span><\/p>\n

O projeto far\u00e1 parte da ecocidade de Neom, uma ideia do l\u00edder de fato do pa\u00eds, Mohammed bin Salman. Al\u00e9m de abastecer a ecocidade, o hidrog\u00eanio seria exportado, eventualmente substituindo o petr\u00f3leo saudita por hidrog\u00eanio saudita nos mercados mundiais.<\/span><\/p>\n

A vizinha Om\u00e3 tem <\/span>planos<\/span><\/a> ainda mais ambiciosos. Uma planta de US$ 30 bilh\u00f5es de hidrog\u00eanio nas margens do Mar Ar\u00e1bico exportaria tanto hidrog\u00eanio verde quanto am\u00f4nia verde, substituindo fertilizantes qu\u00edmicos produzidos a partir de combust\u00edveis f\u00f3sseis.<\/span><\/p>\n

A Austr\u00e1lia tamb\u00e9m est\u00e1 na disputa, com planos de construir cinco <\/span>hubs<\/span><\/i> de hidrog\u00eanio. No ano passado, o pa\u00eds anunciou que transformaria uma \u00e1rea de deserto duas vezes maior que Luxemburgo em uma instala\u00e7\u00e3o para a produ\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio verde, com dez milh\u00f5es de pain\u00e9is solares e 1.500 turbinas e\u00f3licas.<\/span><\/p>\n

O ambicioso projeto est\u00e1 parado, pois foi rejeitado por autoridades em junho em raz\u00e3o de amea\u00e7as \u00e0 biodiversidade, mas ainda pode sair do papel. Enquanto isso, h\u00e1 planos para outro centro de hidrog\u00eanio verde em Hunter Valley, uma regi\u00e3o com reservas de carv\u00e3o em Nova Gales do Sul, bem como outro de <\/span>hidrog\u00eanio cinza<\/span><\/a>, usando linhito no Latrobe Valley em Victoria. Todos t\u00eam como objetivo export\u00e1-lo para o Jap\u00e3o e outros lugares da \u00c1sia.<\/span><\/p>\n

Quem ir\u00e1 criar a \u2018Tesla dos C\u00e9us\u2019?<\/h2>\n

A avia\u00e7\u00e3o pode ganhar os maiores avan\u00e7os. A Airbus, segunda maior fabricante mundial de avi\u00f5es, revelou no ano passado seus <\/span>planos<\/span><\/a> de lan\u00e7ar tr\u00eas modelos de avi\u00f5es a hidrog\u00eanio, de emiss\u00e3o zero, que poderiam entrar em opera\u00e7\u00e3o at\u00e9 2035. Enquanto isso, a empresa californiana ZeroAvia tem uma pesquisa com um avi\u00e3o de seis lugares j\u00e1 operando com hidrog\u00eanio.\u00a0<\/span><\/p>\n

O avi\u00e3o decolou pela primeira vez do aeroporto de Cranfield, no Reino Unido, no ano passado. Chegou a\u00a0<\/span>cair<\/span><\/a> em um campo em abril, mas ningu\u00e9m ficou ferido. Apesar do incidente, a empresa ainda pode se tornar a \u201cTesla dos C\u00e9us\u201d.<\/span><\/p>\n

\u201cUma redu\u00e7\u00e3o substancial nas emiss\u00f5es de CO2 \u00e9 quase imposs\u00edvel sem hidrog\u00eanio\u201d, diz Christian Bauer, do Instituto Paul Scherrer, um centro su\u00ed\u00e7o de pesquisa em engenharia. \u201cEu diria que, dentro dos pr\u00f3ximos dez anos, veremos avan\u00e7os importantes no setor\u201d.<\/span><\/p>\n

Outros acordos entre potenciais fornecedores e mercados est\u00e3o proliferando. A empresa dinamarquesa de energia e\u00f3lica Orsted assinou um acordo com a Maersk, maior transportadora mar\u00edtima do mundo, e a Scandinavian Airlines para utilizar o vento <\/span>offshore <\/span><\/i>gerado no Mar do Norte para produzir hidrog\u00eanio verde. O g\u00e1s seria usado em \u00f4nibus e caminh\u00f5es de Copenhague a partir de 2023, e na sequ\u00eancia em navios e aeronaves.<\/span><\/p>\n

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\"ZEROe
A Airbus revelou planos para a primeira aeronave comercial do mundo com emiss\u00e3o zero, a ser equipada com dois motores turbofan h\u00edbridos de hidrog\u00eanio (Imagem: Alamy)<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

<\/div>\n

Mas ser\u00e1 que tudo isso vai se tornar realidade? Para os mais c\u00e9ticos, criar cadeias de produ\u00e7\u00e3o globais para fabricar e distribuir hidrog\u00eanio \u00e9 pesado e ineficiente, especialmente quando a infraestrutura teria que ser constru\u00edda do zero. Em alguns casos, cerca de dois ter\u00e7os da energia seriam perdidos ao longo do caminho.<\/span><\/p>\n

\u201cAs perdas de efici\u00eancia acontecem tanto no lado da oferta, no processo de produ\u00e7\u00e3o dos combust\u00edveis \u00e0 base de hidrog\u00eanio, quanto no lado da demanda \u2014 um motor de combust\u00e3o desperdi\u00e7a muito mais energia do que um motor el\u00e9trico\u201d, disse Romain Sacchi, colega de Christian Bauer no Instituto <\/span>Paul Scherrer<\/span><\/a>.<\/span><\/p>\n

Mesmo assim, o hidrog\u00eanio poderia funcionar para o transporte de cargas em longas dist\u00e2ncias, afirmou Bauer ao China Dialogue, acrescentando: \u201cUm grande caminh\u00e3o hoje precisaria ser equipado com uma bateria pesando algumas toneladas para percorrer mais de cem quil\u00f4metros\u201d.<\/span><\/p>\n

A disponibilidade do hidrog\u00eanio \u00e9 \u201c incerta demais para substituir os combust\u00edveis f\u00f3sseis, por exemplo, em carros ou no aquecimento de casas\u201d, pontua Falko Ueckerdt, do Instituto Potsdam para Pesquisa de Impacto Clim\u00e1tico.<\/span><\/p>\n

Em vez disso, o mundo deveria priorizar aplica\u00e7\u00f5es para as quais o hidrog\u00eanio \u00e9 indispens\u00e1vel como fonte de energia com baixo teor de carbono, diz o pesquisador. O hidrog\u00eanio pode contribuir para remover cerca de 10% das emiss\u00f5es de carbono mais dif\u00edceis, j\u00e1 que o mundo tem como meta zerar as emiss\u00f5es.<\/span><\/p>\n

\u201cA produ\u00e7\u00e3o prim\u00e1ria de a\u00e7o e am\u00f4nia s\u00e3o boas portas de entrada para o hidrog\u00eanio verde\u201d, diz Ueckerdt. Em ambos os casos, o hidrog\u00eanio pode substituir os combust\u00edveis f\u00f3sseis como uma parte essencial do processo, al\u00e9m de fornecer energia.<\/span><\/p>\n

Mas ele adverte que a crescente demanda por hidrog\u00eanio em \u00e1reas como o aquecimento de edif\u00edcios poderia dar uma vantagem ao hidrog\u00eanio azul barato e gerar \u201crisco \u00e0s metas clim\u00e1ticas\u201d.<\/span><\/p>\n

Combust\u00edveis baseados no hidrog\u00eanio como solu\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica universal podem ser uma falsa promessa. \u201cEmbora eles sejam maravilhosamente vers\u00e1teis, n\u00e3o se deve esperar que substituam amplamente os combust\u00edveis f\u00f3sseis\u201d, argumentou Ueckerdt.<\/span><\/p>\n

\u201cA economia do hidrog\u00eanio s\u00f3 pode se estabelecer se fizer sentido do ponto de vista da gera\u00e7\u00e3o de energia. Caso contr\u00e1rio, outras solu\u00e7\u00f5es melhores v\u00e3o conquistar o mercado. H\u00e1 infraestrutura para quase todos os hidrocarbonetos l\u00edquidos sint\u00e9ticos, enquanto que o hidrog\u00eanio requer uma rede de distribui\u00e7\u00e3o totalmente nova\u201d, escreveram Ulf Bossel, consultor de c\u00e9lulas de combust\u00edvel, e Baldur Eliasson, pesquisador da ABB Su\u00ed\u00e7a, em um <\/span>documento oficial<\/span><\/a> sobre a economia do hidrog\u00eanio.<\/span><\/p>\n

Os combust\u00edveis \u00e0 base de hidrog\u00eanio provavelmente ser\u00e3o escassos e n\u00e3o ser\u00e3o competitivos por pelo menos mais uma d\u00e9cada.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O g\u00e1s perdeu a corrida para abastecer carros el\u00e9tricos, mas \u00e9 um prov\u00e1vel candidato a substituir combust\u00edveis f\u00f3sseis em caminh\u00f5es, navios, avi\u00f5es e na ind\u00fastria pesada<\/p>\n","protected":false},"author":50000004,"featured_media":50044553,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[50039922],"tags":[50029693,50040139,50040113],"hashtags":[],"country":[],"class_list":["post-50044573","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energia","tag-combustiveis-fosseis-pt-br","tag-hidrogenio","tag-transicao-energetica-pt-br"],"acf":[],"yoast_head":"\nO hidrog\u00eanio pode se tornar o combust\u00edvel do futuro? | Dialogue Earth<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"O g\u00e1s perdeu a corrida para abastecer carros el\u00e9tricos, mas ainda tem chances de se tornar um importante 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