{"id":50048134,"date":"2021-11-05T16:00:30","date_gmt":"2021-11-05T16:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/nao-categorizado\/48080-bolivia-seeks-to-boost-foreign-trade-with-ichilo-mamore-waterway\/"},"modified":"2023-03-06T19:17:40","modified_gmt":"2023-03-06T19:17:40","slug":"48080-bolivia-quer-se-aproximar-da-europa-atravessando-a-amazonia-hidrovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/negocios\/48080-bolivia-quer-se-aproximar-da-europa-atravessando-a-amazonia-hidrovia\/","title":{"rendered":"Bol\u00edvia quer se aproximar da Europa atravessando a Amaz\u00f4nia"},"content":{"rendered":"

A Bol\u00edvia<\/a> perdeu seu acesso ao mar logo no in\u00edcio da Guerra do Pac\u00edfico (1879-1884), quando as fronteiras foram redesenhadas e o acesso ao oceano caiu nas m\u00e3os do Chile.\u00a0 Nos 142 anos seguintes, a Bol\u00edvia fez v\u00e1rias tentativas<\/a> para recuperar sua soberania mar\u00edtima e acessar o Oceano Pac\u00edfico via Chile ou Peru, mas sem muita sorte.<\/p>\n

Assim, n\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que a Bol\u00edvia tenha come\u00e7ado a olhar para o Oceano Atl\u00e2ntico com outros olhos desde a inaugura\u00e7\u00e3o simb\u00f3lica das opera\u00e7\u00f5es da hidrovia Ichilo-Mamor\u00e9, realizada pelo presidente<\/a> boliviano Luis Arce em 5 de julho. O projeto, segundo o governo, deve melhorar a passagem de grandes navios de carga nos rios Ichilo e Mamor\u00e9, sendo que este \u00faltimo flui para o Brasil, onde se conecta com outras hidrovias at\u00e9 chegar ao oceano.<\/p>\n

A hidrovia possui 1400 quil\u00f4metros de extens\u00e3o e come\u00e7a em uma se\u00e7\u00e3o do rio Ichilo, localizado em Cochabamba, no centro da Bol\u00edvia. Em seguida, continua ao longo do rio Mamor\u00e9, que desemboca na regi\u00e3o amaz\u00f4nica de Beni, no norte do pa\u00eds, na fronteira com o Brasil.<\/p>\n

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\"Mapa<\/p>\n

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A hidrovia Ichilo-Mamor\u00e9 n\u00e3o \u00e9 um projeto inteiramente novo. As primeiras obras se iniciaram j\u00e1 em 1970<\/a>, apoiadas por uma coopera\u00e7\u00e3o com a ag\u00eancia de desenvolvimento do governo belga. A hidrovia esteve em funcionamento at\u00e9 o in\u00edcio dos anos 2000 e inclu\u00eda o Rio Beni, que corre para o norte para encontrar o Rio Mamor\u00e9. As rotas eram ent\u00e3o utilizadas para o transporte dom\u00e9stico de combust\u00edvel e alimentos com destino a \u00e1reas remotas. Mas tudo mudou com a constru\u00e7\u00e3o de uma estrada ligando os departamentos de Santa Cruz e Beni em 2001, que tornou a exist\u00eancia da hidrovia obsoleta para as popula\u00e7\u00f5es vizinhas e empresas de navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Para cientistas sociais e ambientais, h\u00e1 a preocupa\u00e7\u00e3o de que os atuais projetos de renova\u00e7\u00e3o da hidrovia Ichilo-Mamor\u00e9 n\u00e3o sejam a melhor escolha para gerar desenvolvimento sustent\u00e1vel e equitativo na regi\u00e3o. Dentre os motivos, eles citam as condi\u00e7\u00f5es hidrol\u00f3gicas inadequadas e o aumento dos riscos de inunda\u00e7\u00f5es para as comunidades ribeirinhas, al\u00e9m da aus\u00eancia de um estudo de impactos ambientais atualizado.<\/p>\n

Uma oportunidade para as hidrovias da Bol\u00edvia<\/h2>\n

A Federa\u00e7\u00e3o das Entidades Empresariais de Cochabamba (FEPC) prop\u00f4s a renova\u00e7\u00e3o da hidrovia Ichilo-Mamor\u00e9 como uma rota mais vantajosa para exportar produtos para a Europa. Atualmente, a Bol\u00edvia utiliza o porto chileno de Arica, que ent\u00e3o encaminha os produtos para o Canal do Panam\u00e1 at\u00e9 chegar ao Oceano Atl\u00e2ntico.<\/p>\n

Hoje em dia, as mercadorias que saem de Cochabamba para Lisboa, por exemplo, percorrem 12.105 quil\u00f4metros em 40 dias pelo porto de Arica. As mercadorias chegariam ao mesmo destino em apenas 28 dias caso fossem escoadas pela hidrovia Ichilo-Mamor\u00e9 e tribut\u00e1rios brasileiros. A dura\u00e7\u00e3o total da viagem seria de 9.971 quil\u00f4metros \u2014 cerca de 2.300 quil\u00f4metros a menos.<\/p>\n

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US$ 1 bilh\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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seria o valor da economia nos custos de exporta\u00e7\u00e3o caso a hidrovia Ichilo-Mamor\u00e9 j\u00e1 estivesse em opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Se estivesse totalmente operacional, a hidrovia geraria uma economia de at\u00e9 25% nos custos operacionais de exporta\u00e7\u00e3o, ou US$ 1 bilh\u00e3o de d\u00f3lares por ano, de acordo com informa\u00e7\u00f5es fornecidas pela Federa\u00e7\u00e3o de Empres\u00e1rios Privados do Beni (FEPB). Um estudo de 2005<\/a> do Servi\u00e7o de Melhoria da Navega\u00e7\u00e3o da Amaz\u00f4nia (Semena) estimou que a revitaliza\u00e7\u00e3o da hidrovia Ichilo-Mamor\u00e9 exigiria mais de 100 milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/p>\n

A Bol\u00edvia come\u00e7ou a levantar os fundos necess\u00e1rios somente agora. Na etapa atual, o Minist\u00e9rio de Obras P\u00fablicas (MOPSV) or\u00e7ou um pouco mais de US$800.000 para a limpeza da hidrovia e a constru\u00e7\u00e3o de \u00e1reas complementares \u2014 como armaz\u00e9ns e \u00e1reas para a prote\u00e7\u00e3o e supervis\u00e3o de obras portu\u00e1rias. A segunda etapa deve focar em melhorias da infraestrutura, incluindo sinaliza\u00e7\u00e3o, conex\u00f5es rodovi\u00e1rias e plataformas portu\u00e1rias em Puerto Villarroel, em Cochabamba, onde come\u00e7a a via naveg\u00e1vel. Uma terceira etapa deve focar no funcionamento a longo prazo da hidrovia.<\/p>\n

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Uma plataforma de manuten\u00e7\u00e3o no R\u00edo Ichilo. A primeira etapa das renova\u00e7\u00f5es da hidrovia \u00e9 garantir a infraestrutura de apoio (Imagem: Peri\u00f3dico Opini\u00f3n)<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

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\u00c9dgar Monta\u00f1o, ministro de Obras P\u00fablicas, anunciou em julho que a segunda etapa do projeto deve ser financiada por institui\u00e7\u00f5es internacionais. “H\u00e1 interesse na hidrovia Ichilo-Mamor\u00e9. O financiamento nos foi proposto pela CAF [Banco de Desenvolvimento da Am\u00e9rica Latina] e pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento. E n\u00e3o s\u00e3o apenas os pa\u00edses europeus entre os interessados na constru\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m a China”, disse Monta\u00f1o, em declara\u00e7\u00f5es veiculadas pela ag\u00eancia de not\u00edcias da Bol\u00edvia Agencia ABI<\/a>.<\/p>\n

O interesse da China em reativar a hidrovia faz coro aos desejos de empresas bolivianas de exportar mais produtos para o maior mercado consumidor do mundo sob condi\u00e7\u00f5es mais vantajosas. Em declara\u00e7\u00f5es divulgadas pelo jornal nacional Los Tiempos<\/a>, o presidente da C\u00e2mara de Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os de Cochabamba (ICAM), disse que o embarque de mercadorias para a China seria mais r\u00e1pido utilizando a hidrovia Ichilo-Mamor\u00e9, gerando uma economia de tempo de 25%, o que na pr\u00e1tica significaria uma economia de 13 dias, de uma m\u00e9dia de 45 a 32 dias.<\/p>\n

Renova\u00e7\u00f5es em andamento na hidrovia Ichilo-Mamor\u00e9<\/h2>\n

Na inaugura\u00e7\u00e3o da hidrovia Ichilo-Mamor\u00e9, um barco carregando 60 toneladas de cimento viajou para a cidade de Guayaramer\u00edn, no norte da fronteira com o Brasil, em uma primeira viagem simb\u00f3lica.<\/p>\n

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\"Um
Puerto Villarroel, local onde foi realizada a cerim\u00f4nia de inaugura\u00e7\u00e3o da hidrovia Ichilo-Mamor\u00e9 (Imagem: Peri\u00f3dico Opini\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n

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Uma semana depois, Monta\u00f1o publicou um artigo<\/a> no jornal La Raz\u00f3n, comemorando o lan\u00e7amento. “Podemos exportar nossos produtos para os mercados europeus e asi\u00e1ticos”, disse o ministro, que espera ver embarques r\u00e1pidos de bananas, abacaxis, frutas c\u00edtricas, madeira, carne e soja.<\/p>\n

Apesar do incentivo do governo, a hidrovia ainda n\u00e3o re\u00fane as condi\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para exportar produtos, segundo Javier Bellott, um executivo boliviano do setor da minera\u00e7\u00e3o e um dos principais defensores da reativa\u00e7\u00e3o da Ichilo-Mamor\u00e9 quando presidia a FEPC.<\/p>\n

Uma hidrovia tem um impacto menor do que uma estrada, mas mais do que uma ferrovia<\/p><\/blockquote>\n

Bellott assinala que sua empresa n\u00e3o consegue enviar produtos pela rota j\u00e1 que os portos n\u00e3o possuem a log\u00edstica de estiva necess\u00e1ria para a carga e descarga. “O governo tem que investir ou oferecer as obras por meio de uma concess\u00e3o, e tem que faz\u00ea-lo agora”, comentou ao Di\u00e1logo Chino<\/em>.<\/p>\n

Vantagens comerciais da Ichilo-Mamor\u00e9<\/h2>\n

A hidrovia Ichilo-Mamor\u00e9 serve como uma conex\u00e3o alternativa para a Bol\u00edvia com o Oceano Atl\u00e2ntico, o que beneficia mas mercadorias de Cochabamba, Beni e Pando, cujos principais produtos export\u00e1veis s\u00e3o alimentos e produtos manufaturados, segundo o Instituto Boliviano de Com\u00e9rcio Exterior (IBCE). A hidrovia tamb\u00e9m pode facilitar a importa\u00e7\u00e3o de insumos para a estrutura produtiva da regi\u00e3o.<\/p>\n

A sa\u00edda pelo Atl\u00e2ntico ligaria a Bol\u00edvia de forma mais eficiente aos pa\u00edses europeus, incluindo o Reino Unido, Espanha, Fran\u00e7a e Alemanha, que atualmente t\u00eam os maiores fluxos comerciais com os fornecedores bolivianos. “Ao mesmo tempo, ela se conecta com alguns estados dos Estados Unidos, como Nova York e Fl\u00f3rida”, disse Jimena Le\u00f3n, chefe de estat\u00edsticas do IBCE, ao Di\u00e1logo Chino<\/em>.<\/p>\n

A Bol\u00edvia tem um d\u00e9ficit comercial com a \u00c1sia, e seus interc\u00e2mbios com a China explicam em grande parte essa conjuntura. “Especificamente pelo Atl\u00e2ntico, a Bol\u00edvia exportou um valor de US$ 55 milh\u00f5es para o mercado asi\u00e1tico entre 2016 e agosto de 2021, enquanto as importa\u00e7\u00f5es no mesmo per\u00edodo atingiram US$ 666 milh\u00f5es”, disse Le\u00f3n.<\/p>\n

A conex\u00e3o atual da Bol\u00edvia com o Atl\u00e2ntico se d\u00e1 pela hidrovia Paraguai-Paran\u00e1, atualmente inoperante devido \u00e0 forte seca<\/a>. Em abril de 2019, a hidrovia Paraguai-Paran\u00e1 estava pronta para despachar 84 cont\u00eaineres com cimento e madeira bolivianos destinados aos mercados paraguaio e chin\u00eas, mas a carga acabou n\u00e3o conseguindo seguir viagem devido \u00e0 seca. Com fluxos fluviais supostamente mais confi\u00e1veis, a hidrovia Ichilo-Mamor\u00e9 poderia oferecer uma rota de tr\u00e2nsito de mercadorias mais resiliente ao clima para o mercado chin\u00eas, mas especialistas ainda est\u00e3o reticentes.<\/p>\n

Previs\u00f5es socioambientais<\/h2>\n

A primeira hidrovia Ichilo-Mamor\u00e9 foi um projeto em que a ag\u00eancia de desenvolvimento do governo belga investiu recursos econ\u00f4micos e t\u00e9cnicos significativos. O bi\u00f3logo aqu\u00e1tico Paul Andre Van Damme, que trabalha na \u00e1rea h\u00e1 d\u00e9cadas, lembra-se claramente disso.<\/p>\n

Van Damme acredita que a nova hidrovia ser\u00e1 muito maior em termos de capacidade de navega\u00e7\u00e3o do que a vers\u00e3o constru\u00edda nos anos 1970. \u00c9 essencial realizar avalia\u00e7\u00f5es do estado da hidrovia e de suas \u00e1reas de influ\u00eancia e, caso o projeto seja ampliado, encomendar novos estudos de impacto ambiental que sejam capazes de avaliar sua viabilidade t\u00e9cnica.<\/p>\n

Na aus\u00eancia de um estudo de impacto socioambiental, organiza\u00e7\u00f5es n\u00e3o governamentais ainda n\u00e3o fizeram declara\u00e7\u00f5es sobre o empreendimento. Povos ind\u00edgenas na \u00e1rea de influ\u00eancia da hidrovia ainda aguardam mais informa\u00e7\u00f5es sobre o projeto a fim de tomar uma posi\u00e7\u00e3o mais informada.<\/p>\n

Van Damme adverte que h\u00e1 um trecho do rio Mamor\u00e9 que n\u00e3o \u00e9 o mais apropriado para uma hidrovia. “\u00c9 um rio muito din\u00e2mico e poderoso, com um curso determinado por uma din\u00e2mica hidrol\u00f3gica condicionada pela Cordilheira dos Andes”, explica. \u201cO n\u00edvel de sedimenta\u00e7\u00e3o do rio determina seu curso e o altera continuamente, gerando novas lagoas e meandros\u201d, comentou Van Damme ao Di\u00e1logo Chino<\/em>.<\/p>\n

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\"Vista
Vista a\u00e9rea de um rio no departamento de Beni (Imagem: Nature Picture Library \/ Alamy)<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

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A soci\u00f3loga Sarela Paz, que trabalha h\u00e1 tr\u00eas d\u00e9cadas na \u00e1rea da hidrovia, concorda com a avalia\u00e7\u00e3o do bi\u00f3logo. Ela acredita que, se n\u00e3o for muito invasiva, a hidrovia pode ser ben\u00e9fica para a popula\u00e7\u00e3o ribeirinha, que \u00e9 composta de ind\u00edgenas amaz\u00f4nicos e colonos internos. Entretanto, caso o rio seja dragado excessivamente, o projeto pode gerar impactos significativos.<\/p>\n

Paz tamb\u00e9m est\u00e1 ciente de que a hidrovia \u00e9 prefer\u00edvel a uma estrada, pelo menos em termos socioambientais. Ela se refere a uma estrada entre Cochabamba e Beni que se propunha a atravessar o Parque Nacional de Isiboro S\u00e9cure e Territ\u00f3rio Ind\u00edgena, mas que no final n\u00e3o foi constru\u00edda.<\/p>\n

Van Damme concorda que uma hidrovia tem um impacto menor do que uma estrada \u2014 mas mais do que uma ferrovia. Qualquer que seja o projeto, \u00e9 preciso que haja um estudo pr\u00e9vio de impacto que, al\u00e9m de examinar sua viabilidade t\u00e9cnica e financeira, incorpore tr\u00eas importantes crit\u00e9rios de avalia\u00e7\u00e3o, analisa o bi\u00f3logo.<\/p>\n

O primeiro desses crit\u00e9rios deveria ser os riscos hidrol\u00f3gicos, sedimentol\u00f3gicos e geomorfol\u00f3gicos. Isto contribuiria para uma melhor compreens\u00e3o do comportamento do rio e permitiria interven\u00e7\u00f5es planejadas. O segundo deve levar em conta os impactos sobre a fauna, flora e o funcionamento da ecologia local. E por \u00faltimo, \u00e9 necess\u00e1rio produzir uma an\u00e1lise socioecon\u00f4mica para investigar os efeitos do projeto sobre a din\u00e2mica social e as atividades produtivas, como pesca, turismo e recrea\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Uma an\u00e1lise social seria fundamental para o projeto da hidrovia Ichilo-Mamor\u00e9, j\u00e1 que seria capaz de prevenir e mitigar problemas potencialmente cr\u00edticos para o ecossistema, para as comunidades ind\u00edgenas vizinhas e at\u00e9 mesmo para as popula\u00e7\u00f5es localizadas em \u00e1reas mais urbanas que poderiam ser expostas a grandes inunda\u00e7\u00f5es \u2014 um risco j\u00e1 latente no departamento de Beni devido \u00e0 plan\u00edcie de seu territ\u00f3rio.<\/p>\n

“Um estudo detalhado de impacto socioambiental \u00e9 um pr\u00e9-requisito para avan\u00e7ar e tem que ser feito antes do in\u00edcio do projeto, n\u00e3o quando j\u00e1 est\u00e1 em andamento ou executado”, insiste Van Damme.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A hidrovia Ichilo-Mamor\u00e9 pode facilitar o fluxo de mercadorias da Bol\u00edvia para o exterior. Mas ser\u00e1 que os rios s\u00e3o mesmo a melhor op\u00e7\u00e3o?<\/p>\n","protected":false},"author":50000229,"featured_media":50048092,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[50039919],"tags":[50003600,50029833,50029556,50029795],"hashtags":[],"country":[50003530],"class_list":["post-50048134","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-negocios","tag-amazonia-pt-br","tag-comercio","tag-infraestrutura-pt-br","tag-rios","country-bolivia-pt-br"],"acf":[],"yoast_head":"\nBol\u00edvia quer se aproximar da Europa atravessando a Amaz\u00f4nia<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"A hidrovia Ichilo-Mamor\u00e9 pode facilitar o fluxo de mercadorias da Bol\u00edvia para o exterior. 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