{"id":50051707,"date":"2022-03-11T13:00:21","date_gmt":"2022-03-11T13:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=51707"},"modified":"2023-05-02T14:41:11","modified_gmt":"2023-05-02T13:41:11","slug":"51605-bogota-metro-comeca-obra-mobilidade-urbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/negocios\/51605-bogota-metro-comeca-obra-mobilidade-urbana\/","title":{"rendered":"Metr\u00f4 de Bogot\u00e1: ap\u00f3s contratempos, come\u00e7a obra de mobilidade urbana"},"content":{"rendered":"

J\u00e1 na d\u00e9cada de 1940, Bogot\u00e1 sonhava em ter um sistema de metr\u00f4, como <\/span>testemunham<\/span><\/a> os jornais da \u00e9poca. Quase 80 anos mais tarde, as esperan\u00e7as de melhorar a mobilidade urbana na congestionada capital colombiana finalmente parecem estar se concretizando. <\/span>
\n<\/span>
\n<\/span>Em 27 de novembro de 2019, a Empresa Metro de Bogot\u00e1 (EMB) e um cons\u00f3rcio chin\u00eas composto pela China Harbour Engineering Company Limited (CHEC) e o s\u00f3cio minorit\u00e1rio Xi’an Metro Company Limited assinaram um contrato para iniciar a constru\u00e7\u00e3o da Linha 1 do Metr\u00f4. Era um avan\u00e7o h\u00e1 muito esperado para uma cidade de mais de 11 milh\u00f5es de habitantes e a quinta mais populosa da Am\u00e9rica Latina.\u00a0<\/span><\/p>\n

No entanto, o progresso desde ent\u00e3o n\u00e3o foi tranquilo, pois a pandemia da Covid-19 e uma prolongada onda de protestos tomou conta da Col\u00f4mbia e paralisou a constru\u00e7\u00e3o na capital. No final de 2021, no entanto, as obras de demoli\u00e7\u00e3o e inaugura\u00e7\u00e3o do metr\u00f4 finalmente come\u00e7aram, com a Linha 1 agora projetada para come\u00e7ar a funcionar em 2028.\u00a0<\/span><\/p>\n

O al\u00edvio muito necess\u00e1rio para o sistema de transporte da cidade est\u00e1 no horizonte, mas ainda pode haver um caminho tortuoso pela frente, pois as reclama\u00e7\u00f5es e preocupa\u00e7\u00f5es de cidad\u00e3os e pol\u00edticos continuam.<\/span><\/p>\n

Menos tr\u00e2nsito em Bogot\u00e1<\/h2>\n

Os moradores de Bogot\u00e1 passam em m\u00e9dia 52 minutos viajando para o trabalho ou para a escola todos os dias, de acordo com <\/span>Numbeo<\/span><\/a>, um banco de dados global de indicadores de qualidade de vida em diferentes cidades. A viagem de ida e volta di\u00e1ria de quase duas horas, desacelerada por engarrafamentos e sem\u00e1foros, coloca a cidade sul-americana no topo do ranking onde as pessoas passam mais tempo se locomovendo.<\/span><\/p>\n

Em 2020, a consultoria de an\u00e1lise de transportes Inrix classificou novamente Bogot\u00e1 como a <\/span>pior cidade do mundo para o tr\u00e1fego de autom\u00f3vel<\/span><\/a>, com base em dados de antes da pandemia. De acordo com suas pesquisas, em 2019, os residentes de Bogot\u00e1 perderam, em m\u00e9dia, <\/span>191 horas<\/span><\/a> no tr\u00e2nsito. A necessidade de melhores alternativas de transporte p\u00fablico n\u00e3o poderia ser mais evidente.<\/span><\/p>\n

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\"Modelo
Estima-se que at\u00e9 2030 o metr\u00f4 permita uma redu\u00e7\u00e3o de 547 milh\u00f5es de quil\u00f4metros por ano no transporte p\u00fablico e privado da cidade. (Imagem: Gabinete do Prefeito de Bogot\u00e1)<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

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No final de dezembro, para combater o caos do transporte que os bogotanos enfrentam, a prefeita da cidade, Claudia L\u00f3pez Hern\u00e1ndez, <\/span>assinou<\/span><\/a> um decreto de “emerg\u00eancia”, pedindo um novo plano de uso do solo para a capital. Isto visa melhorar o transporte p\u00fablico, tornar a cidade mais verde e inclusiva, melhorar a habita\u00e7\u00e3o, entre outros objetivos.<\/span><\/p>\n

O <\/span>novo plano<\/span><\/a> tamb\u00e9m prev\u00ea <\/span>v\u00e1rias obras p\u00fablicas<\/span><\/a> que podem melhorar a mobilidade em Bogot\u00e1 entre 2022-2035, incluindo novas linhas de bonde, pistas de alta velocidade, telef\u00e9ricos e, mais notadamente, a primeira linha do metr\u00f4. \u00c9 o maior projeto de infraestrutura do pa\u00eds e deve custar 13 trilh\u00f5es de pesos colombianos (R$ 17,6 bilh\u00f5es).\u00a0<\/span><\/p>\n

Enquanto isso, iniciativas introduzidas por L\u00f3pez em resposta \u00e0 pandemia ganharam recentemente o <\/span>Pr\u00eamio de Transporte Sustent\u00e1vel<\/span><\/a> do Instituto para Pol\u00edticas de Transporte e Desenvolvimento de Bogot\u00e1, reconhecendo a implementa\u00e7\u00e3o de rotas de ciclo tempor\u00e1rio, a introdu\u00e7\u00e3o de 1.485 \u00f4nibus el\u00e9tricos e incentivos de compartilhamento de carros.<\/span><\/p>\n

As redes de transporte da Col\u00f4mbia poderiam se beneficiar ainda mais dos investimentos estrangeiros catalisados pelo <\/span>esquema B3W do G7<\/span><\/a>, plano embrion\u00e1rio de infraestrutura dos EUA, alternativo \u00e0 Iniciativa de Cintur\u00e3o e Rota (BRI, em ingl\u00eas) da China, a qual a na\u00e7\u00e3o latino-americana endossou no ano passado.\u00a0<\/span><\/p>\n

Em setembro de 2021, a ministra dos transportes da Col\u00f4mbia, \u00c1ngela Mar\u00eda Orozco, <\/span>se reuniu<\/span><\/a> com o assessor de seguran\u00e7a nacional adjunto dos EUA, Daleep Singh, e com o diretor de opera\u00e7\u00f5es da Corpora\u00e7\u00e3o Financeira de Desenvolvimento dos EUA (DFC), David Marchick, para explorar a coopera\u00e7\u00e3o em projetos de infraestrutura.<\/span><\/p>\n

No entanto, a mobilidade urbana \u00e9 apenas uma das quest\u00f5es sociais urgentes de Bogot\u00e1, e desde o in\u00edcio da constru\u00e7\u00e3o do metr\u00f4, outras t\u00eam subido na agenda. Em uma cidade acostumada a esperar, moradores tiveram que novamente ter paci\u00eancia.<\/span><\/p>\n

Metr\u00f4 em andamento<\/h2>\n

Assim como o in\u00edcio da pandemia interrompeu o processo pouco depois da assinatura do contrato, <\/span>protestos sem precedentes<\/span><\/a> contra as reformas fiscais propostas pelo governo do presidente Iv\u00e1n Duque irromperam em abril de 2021. As manifesta\u00e7\u00f5es persistiram por meses, depois de evoluir para demandas mais amplas para combater a long\u00ednqua desigualdade, paralisando todo o pa\u00eds e atrasando ainda mais qualquer tentativa de reiniciar os trabalhos no metr\u00f4.<\/span><\/p>\n

Apesar da agita\u00e7\u00e3o social, as obras come\u00e7aram em agosto, com a <\/span>inaugura\u00e7\u00e3o<\/span><\/a> de um p\u00e1tio que acomodar\u00e1 os 30 trens da primeira linha de metr\u00f4. No m\u00eas seguinte, o <\/span>solo foi escavado<\/span><\/a> para a linha em si. Ela est\u00e1 <\/span>prevista<\/span><\/a> para se estender por um total de 24 quil\u00f4metros e transportar at\u00e9 72 mil passageiros por hora, em ambas as dire\u00e7\u00f5es.\u00a0<\/span><\/p>\n

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24<\/p>\n

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quil\u00f4metros ser\u00e1 a extens\u00e3o da Linha 1<\/p>\n

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A EMB <\/span>anunciou<\/span><\/a> em fevereiro que a constru\u00e7\u00e3o do p\u00e1tio do trem est\u00e1 16% conclu\u00edda e sugeriu que eles cumprir\u00e3o as datas de entrega antes do prazo. A prefeita L\u00f3pez saudou o an\u00fancio no <\/span>Twitter<\/span><\/a>.<\/span><\/p>\n

Al\u00e9m de aliviar os problemas de congestionamento da cidade, o metr\u00f4 de Bogot\u00e1 tamb\u00e9m deve estimular a economia colombiana, atrav\u00e9s da gera\u00e7\u00e3o de empregos e da promo\u00e7\u00e3o de cadeias nacionais de produ\u00e7\u00e3o de a\u00e7o e cimento, segundo Jos\u00e9 Stalin Rojas, diretor do Observat\u00f3rio de Log\u00edstica, Mobilidade e Territ\u00f3rio da Universidade Nacional da Col\u00f4mbia.\u00a0<\/span><\/p>\n

Hoje, de acordo com a <\/span>revista Semana<\/span><\/a>, j\u00e1 existem 253 empresas registradas como subcontratadas e fornecedoras em um portal administrado pela <\/span>Metro L\u00ednea 1 SAS<\/span><\/a>, a empresa criada pelos s\u00f3cios do cons\u00f3rcio chin\u00eas. Dessas empresas, 190 s\u00e3o locais e se beneficiam das obras, enquanto ainda ser\u00e3o criados 17 mil empregos diretos e indiretos.\u00a0<\/span><\/p>\n

A reportagem da Semana acrescenta que na constru\u00e7\u00e3o ser\u00e3o criados 370 empregos indiretos em 2022. A constru\u00e7\u00e3o do interc\u00e2mbio da linha na Calle 72 e na Avenida Caracas \u2014 local do in\u00edcio da constru\u00e7\u00e3o em setembro \u2014 continuar\u00e1 at\u00e9 2022 e criar\u00e1 130 empregos indiretos.<\/span><\/p>\n

Embora as coisas pare\u00e7am ter come\u00e7ado positivamente, nem todos concordam.<\/span><\/p>\n

Reclama\u00e7\u00e3o mais recente a metr\u00f4<\/h2>\n

No mesmo dia em que a EMB anunciou seu ritmo de progresso, o candidato ao Senado Hollman Morris apresentou uma <\/span>queixa criminal<\/span><\/a> contra a prefeita L\u00f3pez e o ex-prefeito de Bogot\u00e1 \u2014 e candidato \u00e0 presid\u00eancia \u2014 Enrique Pe\u00f1alosa, que ocupava o cargo quando a concess\u00e3o foi concedida, por supostas irregularidades na contrata\u00e7\u00e3o.\u00a0<\/span><\/p>\n

“A prefeita deve uma explica\u00e7\u00e3o ao povo de Bogot\u00e1”, disse Morris. “Seis bilh\u00f5es de pesos (R$ 8,1 milh\u00f5es) [foram] para esses dois cons\u00f3rcios, Garrigues e KPMG, ilegalmente, sem justificativa. Seis bilh\u00f5es de pesos de impostos colombianos foram pagos pela empresa Metro de Bogot\u00e1, sem estudos pr\u00e9vios e que n\u00e3o foram inclu\u00eddos no contrato\u201d.\u00a0<\/span><\/p>\n

Pe\u00f1alosa respondeu \u00e0s den\u00fancias de Morris via <\/span>Twitter<\/span><\/a>, dizendo que era um aliado “t\u00edpico” de Gustavo Petro \u2014 outro ex-prefeito de Bogot\u00e1 e atual candidato \u00e0 presid\u00eancia \u2014 no sentido de que ele “s\u00f3 fala, n\u00e3o \u00e9 rigoroso, n\u00e3o estuda, n\u00e3o entende e, \u00e9 claro, n\u00e3o faz nada”, acrescentando: “o que \u00e9 certo \u00e9 que Petro n\u00e3o fez nada, mas n\u00f3s contratamos o metr\u00f4”.<\/span><\/p>\n

Em resposta, L\u00f3pez rejeitou<\/a> quaisquer alega\u00e7\u00f5es de irregularidades, descrevendo-as apenas como \u201cpontos de melhoria\u201d. Ela disse a uma esta\u00e7\u00e3o de r\u00e1dio local que os bogotanos deveriam \u201cficar tranquilos\u201d e que ela resolveria a quest\u00e3o, antes de atacar seus rivais: \u201cPara eles, o metr\u00f4 elevado \u00e9 corrupto porque n\u00e3o \u00e9 deles\u201d.<\/p>\n

D\u00favidas de cidad\u00e3os de Bogot\u00e1<\/h2>\n

Al\u00e9m de supostas irregularidades financeiras, a constru\u00e7\u00e3o do metr\u00f4 tamb\u00e9m est\u00e1 afetando a qualidade de vida de alguns, afirmou ao <\/span>Di\u00e1logo Chino<\/span><\/i> Fabio Prieto, membro do grupo comunit\u00e1rio <\/span>Vecinos del Metro<\/span><\/a> (Vizinhos do Metr\u00f4), criado para monitorar os impactos do projeto. Ele disse que os moradores da cidade n\u00e3o est\u00e3o sendo devidamente consultados.\u00a0<\/span><\/p>\n

“Quando voc\u00ea vai [\u00e0 EMB] e pergunta algo, eles sempre dizem ‘n\u00e3o, isso \u00e9 privado’. Ent\u00e3o, por que eles fazem um exerc\u00edcio de participa\u00e7\u00e3o cidad\u00e3? \u00c9 muito cansativo”, disse Prieto, irritado com o sigilo da empresa. O <\/span>Di\u00e1logo Chino<\/span><\/i> tentou contato com a empresa para obter informa\u00e7\u00f5es al\u00e9m do que est\u00e1 dispon\u00edvel em seu <\/span>site<\/span><\/a>, mas ela n\u00e3o respondeu.\u00a0<\/span><\/p>\n

Prieto afirma que, em Santa Isabel, um dos bairros do sul de Bogot\u00e1 por onde passar\u00e1 a primeira linha de metr\u00f4, a empresa deu \u00e0 comunidade informa\u00e7\u00f5es imprecisas.\u00a0<\/span><\/p>\n

“H\u00e1 cinco meses, eles <\/span>nos informaram<\/span><\/a> que iriam demolir 59 casas. H\u00e1 um ano, em 2020, <\/span>[temos um registro<\/span><\/a>] de que eles disseram que iriam demolir 50 ou 90 cm dos jardins da frente”, disse Prieto. Em 23 de junho de 2021, ap\u00f3s tr\u00eas anos sem declarar a extens\u00e3o das demoli\u00e7\u00f5es, houve sugest\u00f5es de que “metade de um bairro” poderia ser afetado. Os residentes continuam a viver com incerteza.<\/span><\/p>\n

Em agosto, moradores de Santa Isabel foram informados de que 59 casas seriam demolidas, disse Prieto, citando um documento do governo local divulgado na \u00e9poca. Em 2020, Prieto acrescentou, eles foram informados de que o trabalho s\u00f3 invadiria \u201c50 ou 90 cm\u201d nos jardins da frente das propriedades afetadas. Mas os moradores est\u00e3o c\u00e9ticos e afirmam que a EMB n\u00e3o declarou a extens\u00e3o total das demoli\u00e7\u00f5es, com alguns sugerindo que \u201cmetade do bairro\u201d pode ser afetado, segundo Prieto.<\/p>\n

O Di\u00e1logo Chino<\/em> tentou contato com a empresa para esclarecimentos sobre este assunto, mas at\u00e9 a publica\u00e7\u00e3o, nenhuma resposta foi recebida.<\/p>\n

Omar Or\u00f3stegui, cientista pol\u00edtico e ex-diretor da organiza\u00e7\u00e3o <\/span>Bogot\u00e1 C\u00f3mo Vamos<\/span><\/a>, diz que “o processo j\u00e1 est\u00e1 muito avan\u00e7ado, portanto, isto n\u00e3o deve ser uma preocupa\u00e7\u00e3o”.<\/span><\/p>\n

“A primeira etapa foi a negocia\u00e7\u00e3o do terreno, agora resta muito pouco para se adquirir. Como se trata de um metr\u00f4 elevado, poucas \u00e1reas de interven\u00e7\u00e3o s\u00e3o realmente necess\u00e1rias”, disse ao <\/span>Di\u00e1logo Chino<\/span><\/i>, acrescentando que espera que esses conflitos possam ser resolvidos.<\/span><\/p>\n

Segunda linha de metr\u00f4 est\u00e1 chegando<\/h2>\n

Apesar das reclama\u00e7\u00f5es, o governo e o gabinete da prefeita de Bogot\u00e1 <\/span>anunciaram<\/span><\/a> a constru\u00e7\u00e3o da segunda linha de metr\u00f4 em junho de 2021. Essa se\u00e7\u00e3o ser\u00e1 subterr\u00e2nea e se destina a beneficiar mais de 2,5 milh\u00f5es de habitantes. Custar\u00e1 13 bilh\u00f5es de pesos, se estender\u00e1 por 15,8 quil\u00f4metros e ter\u00e1 11 esta\u00e7\u00f5es. De acordo com a EMB, estar\u00e1 operacional em 2030.<\/span><\/p>\n

Em dois anos, n\u00f3s fizemos para a segunda linha o que levou dez anos [para fazer] para a primeira<\/span><\/p><\/blockquote>\n

“A segunda linha do metr\u00f4 de Bogot\u00e1 ser\u00e1 estruturada e financiada durante o governo de Iv\u00e1n Duque. Em dois anos, n\u00f3s fizemos para a segunda linha o que levou dez anos [para fazer] para a primeira”, afirmou L\u00f3pez.<\/span><\/p>\n

Segundo <\/span>declara\u00e7\u00e3o<\/span><\/a> da EMB, como parte do contrato entre a empresa e a Financiera de Desarrollo Nacional, ag\u00eancia que promove a participa\u00e7\u00e3o do setor privado nas obras p\u00fablicas, as explora\u00e7\u00f5es geot\u00e9cnicas da linha come\u00e7aram em 21 de dezembro de 2021. Por enquanto, n\u00e3o foram anunciados mais progressos nas obras.\u00a0<\/span><\/p>\n

O que se sabe \u00e9 que a rede consistir\u00e1 de 26 trens e transportar\u00e1 at\u00e9 60 mil passageiros por hora em cada dire\u00e7\u00e3o, alimentando as esperan\u00e7as de bogotanos de que o fim de sua longa espera coletiva esteja finalmente no horizonte. <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Capital colombiana quer h\u00e1 d\u00e9cadas um metr\u00f4, mas pandemia e protestos em massa impulsionaram outras quest\u00f5es para cima da agenda. Com o in\u00edcio dos trabalhos, os desafios permanecem<\/p>\n","protected":false},"author":3882,"featured_media":50051780,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[50039919],"tags":[50040037,50029556,50040253],"hashtags":[],"country":[50003532],"class_list":["post-50051707","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-negocios","tag-cidades","tag-infraestrutura-pt-br","tag-transporte-pt-br","country-colombia-pt-br"],"acf":[],"yoast_head":"\nMetr\u00f4 de Bogot\u00e1: ap\u00f3s contratempos, come\u00e7a obra de mobilidade urbana | Dialogue Earth<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Metr\u00f4 de Bogot\u00e1 \u00e9 sonho h\u00e1 d\u00e9cadas, j\u00e1 que v\u00e1rias quest\u00f5es o empurraram para baixo da agenda. 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