{"id":50052783,"date":"2022-04-12T17:04:32","date_gmt":"2022-04-12T16:04:32","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=52783"},"modified":"2023-05-12T20:57:32","modified_gmt":"2023-05-12T19:57:32","slug":"52761-chile-pode-abandonar-carros-e-onibus-a-combustao-ate-2035-carros-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/energia\/52761-chile-pode-abandonar-carros-e-onibus-a-combustao-ate-2035-carros-eletricos\/","title":{"rendered":"Chile pode abandonar carros e \u00f4nibus a combust\u00e3o at\u00e9 2035?"},"content":{"rendered":"

“Hoje \u00e9 um dia hist\u00f3rico para o Chile: temos uma nova estrat\u00e9gia de mobilidade el\u00e9trica, que nos permitir\u00e1 acelerar nossos objetivos e nos alinhar aos padr\u00f5es internacionais\u201d, afirmou Juan Carlos Jobet, ex-ministro de Energia e Minera\u00e7\u00e3o do Chile no lan\u00e7amento da Estrat\u00e9gia Nacional de Eletromobilidade em outubro de 2021. Nos meses seguintes, uma consulta p\u00fablica com representantes do meio acad\u00eamico e da ind\u00fastria ofereceu contribui\u00e7\u00f5es para a nova estrat\u00e9gia, que foi finalmente publicada no in\u00edcio de 2022.<\/p>\n

A estrat\u00e9gia aposta no avan\u00e7o gradual da eletrifica\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos. Assim, todas as vendas de ve\u00edculos de leves a pesados \u2014 com at\u00e9 560 quilowatts (KW) de pot\u00eancia \u2014 e de ve\u00edculos de transporte p\u00fablico urbano dever\u00e3o ser el\u00e9tricos a partir de 2035. No caso de ve\u00edculos interurbanos e com pot\u00eancia de at\u00e9 19km \u2014 geralmente usados na constru\u00e7\u00e3o civil e produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola \u2014, a data limite \u00e9 2045.<\/p>\n

\n

37%<\/p>\n

\n
\n\u00c9 o quanto o setor de transportes j\u00e1 representou no consumo de energia do Chile
\n\n <\/div>\n <\/div><\/strong><\/p>\n

A ado\u00e7\u00e3o de VEs traz uma s\u00e9rie de benef\u00edcios, mas uma das principais raz\u00f5es para a\u00a0 estrat\u00e9gia \u00e9 o compromisso do Chile de se tornar neutro em carbono at\u00e9 2050 \u2014 meta com a qual o setor de transportes tem muito a contribuir, j\u00e1 que representou 37% do consumo de energia do pa\u00eds segundo dados do Minist\u00e9rio do Meio Ambiente publicados em 2020.<\/p>\n

Quase tudo isso \u2014 pouco mais de 99% \u2014 \u00e9 alimentado por derivados de petr\u00f3leo. O setor \u00e9 respons\u00e1vel por 25,5% das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa do Chile. Ao buscar a transi\u00e7\u00e3o para os VEs, o pa\u00eds sul-americano espera reduzir suas emiss\u00f5es em 35%.<\/p>\n

O Chile n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico com essa estrat\u00e9gia. A Noruega quer que 100% das vendas de novos carros sejam de zero emiss\u00f5es at\u00e9 2025 \u2014 meta que provavelmente ser\u00e1 cumprida \u2014 enquanto Dinamarca, Esc\u00f3cia e Cingapura pretendem fazer isso at\u00e9 2030. Canad\u00e1, Uni\u00e3o Europeia e Reino Unido devem alcan\u00e7ar esse objetivo at\u00e9 2035.<\/p>\n

Percurso do VE no Chile<\/h2>\n

Para alcan\u00e7ar seu objetivo, o Chile deve aproveitar suas experi\u00eancias \u2014 boas e ruins \u2014 com iniciativas parecidas em outras \u00e1reas verdes, disse Miguel Sol\u00eds, diretor de automa\u00e7\u00e3o e engenharia rob\u00f3tica da Universidade Andr\u00e9s Bello. “Enquanto existem algumas experi\u00eancias bem sucedidas, outras ficaram de lado, como foi o caso da Agenda Digital [para 2020] e a das cidades inteligentes”, disse.<\/p>\n

Sol\u00eds diz ser vital focar nos obst\u00e1culos para a implementa\u00e7\u00e3o da estrat\u00e9gia. Ele destacou a necessidade de se estabelecer e regular padr\u00f5es na ind\u00fastria de VE, incluindo regras sobre recarga e efici\u00eancia m\u00ednima dos ve\u00edculos. Aspectos t\u00e9cnicos como a localiza\u00e7\u00e3o dos disjuntores e a amplia\u00e7\u00e3o da infraestrutura de recarga tamb\u00e9m demandam aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"Gabriel<\/a>
Saiba mais: Os desafios do novo governo do Chile para o desenvolvimento sustent\u00e1vel<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Mesmo que o n\u00famero de pontos de recarga no Chile j\u00e1 tenha aumentado, se o ritmo da infraestrutura n\u00e3o acompanhar o aumento da frota, isso ser\u00e1 uma barreira \u00e0 ado\u00e7\u00e3o da tecnologia, alertou Javier Pereda, pesquisador de engenharia el\u00e9trica da Pontif\u00edcia Universidade Cat\u00f3lica do Chile.<\/p>\n

“Atualmente, uma viagem mais longa requer muito mais planejamento para o ve\u00edculo n\u00e3o ficar sem energia”, disse Pereda, “mas isso deve mudar”. Embora essa quest\u00e3o seja um desafio nacional, continuou ele, o Chile tem uma oferta de energia renov\u00e1vel suficiente para migrar todo o seu transporte para a eletromobilidade.<\/p>\n

Outra barreira de entrada, entretanto, \u00e9 o alto pre\u00e7o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos, algo que pode atrasar sua ado\u00e7\u00e3o pela popula\u00e7\u00e3o. Na opini\u00e3o de Pereda, isso \u00e9 de se esperar para um pa\u00eds em desenvolvimento como o Chile. “O Estado n\u00e3o vai subsidi\u00e1-los porque tem limites na carteira, e essa n\u00e3o \u00e9 uma de suas prioridades”, afirmou.<\/p>\n

Mesmo assim, \u00e9 prov\u00e1vel que haja incentivos por parte do governo. Entre eles est\u00e1 uma redu\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria do custo da licen\u00e7a rodovi\u00e1ria anual para ve\u00edculos el\u00e9tricos, que \u00e9 uma exig\u00eancia legal para quem trafega pelas estradas do pa\u00eds. Isso permitiria igualar o imposto pago de VEs com os de ve\u00edculos a combust\u00e3o, que hoje custa 65% menos.<\/p>\n

Espera-se uma revis\u00e3o da lei de gera\u00e7\u00e3o distribu\u00edda \u2014 aquela em que a energia \u00e9 gerada pelos pr\u00f3prios consumidores \u2014 para passar a permitir que os VEs possam devolver energia \u00e0 rede e que essa energia seja inclusive valorizada, o que significa que os ve\u00edculos tamb\u00e9m seriam tratados como solu\u00e7\u00f5es para o armazenamento de energia, que hoje \u00e9 um dos gargalos do setor.<\/p>\n

H\u00e1 ainda outras possibilidades de avan\u00e7os no projeto de lei sobre a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica, que busca promover os VEs e o armazenamento de energia el\u00e9trica do pa\u00eds. Apresentado em dezembro, ele ainda tramita no Congresso.<\/p>\n

Transporte p\u00fablico el\u00e9trico<\/h2>\n

Enquanto desafios persistem para a expans\u00e3o dos VEs de uso pessoal, o caminho parece um pouco mais tranquilo para a eletrifica\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico.<\/p>\n

Quando a estrat\u00e9gia dos VEs foi apresentada, a ent\u00e3o ministra dos Transportes do Chile, Gloria Hutt, disse que “o desenvolvimento da eletromobilidade \u00e9 fundamental para avan\u00e7ar rumo a cidades mais sustent\u00e1veis, em que o transporte p\u00fablico tem um papel fundamental”.<\/p>\n

Embora os \u00f4nibus el\u00e9tricos sejam mais caros que os ve\u00edculos convencionais, o retorno do investimento \u00e9 muito mais r\u00e1pido<\/p><\/blockquote>\n

Hutt acrescentou que cerca de mil novos \u00f4nibus el\u00e9tricos tomar\u00e3o as ruas de Santiago at\u00e9 2035, elevando o n\u00famero total para 1.700. Ela tamb\u00e9m se comprometeu a trazer \u00f4nibus el\u00e9tricos para cidades fora de Santiago, como Antofagasta, Concepci\u00f3n e Puerto Montt.<\/p>\n

Santiago continua sendo a cidade com a maior rede de \u00f4nibus el\u00e9tricos do mundo fora da China. Sua frota inclui ve\u00edculos das fabricantes chinesas King Long, BYD e Yutong. E o objetivo \u00e9 continuar crescendo.<\/p>\n

O transporte p\u00fablico \u00e9 totalmente diferente do privado quando se trata de ve\u00edculo com emiss\u00e3o zero, segundo Javier Pereda. “Embora sejam mais caros que os ve\u00edculos convencionais, o retorno do investimento \u00e9 muito mais r\u00e1pido. Como eles percorrem cerca de 70 mil quil\u00f4metros por ano, os custos operacionais se tornam mais baixos e eficientes”, explicou. A isso se soma seu menor custo de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Julio Maturana, subsecret\u00e1rio de Energia do governo de Gabriel Boric, que tomou posse em mar\u00e7o, explicou que algumas das iniciativas propostas pela administra\u00e7\u00e3o anterior para a eletromobilidade ser\u00e3o retomadas, enquanto outras ser\u00e3o aprimoradas.<\/p>\n

“Isso ser\u00e1 feito com foco nos cidad\u00e3os, na inova\u00e7\u00e3o e no envolvimento do Estado para promover o desenvolvimento sustent\u00e1vel nos transportes, de modo a favorecer a descarboniza\u00e7\u00e3o e o bem-estar dos cidad\u00e3os. Queremos focar nos governos regionais e municipais para avan\u00e7ar mais equitativamente”, disse Maturana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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