{"id":50052984,"date":"2022-04-19T21:00:26","date_gmt":"2022-04-19T20:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/nao-categorizado\/52958-uruguay-energy-transition-greening-transport-electric-vehicles\/"},"modified":"2023-05-15T19:54:25","modified_gmt":"2023-05-15T18:54:25","slug":"52958-no-uruguai-transporte-eletrico-sera-proxima-etapa-de-transicao-energetica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/energia\/52958-no-uruguai-transporte-eletrico-sera-proxima-etapa-de-transicao-energetica\/","title":{"rendered":"No Uruguai, transporte el\u00e9trico ser\u00e1 pr\u00f3xima etapa de transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica"},"content":{"rendered":"

H\u00e1 quase cinco anos, Santiago Guelfi \u00e9 representante da fabricante de ve\u00edculos chinesa BYD no Uruguai. No in\u00edcio, a empresa focava na frota a combust\u00e3o, que se tornava cada vez mais popular por conta de seu pre\u00e7o competitivo. Em 2019, a f\u00e1brica come\u00e7ou a produzir ve\u00edculos el\u00e9tricos (VEs) e, este ano, cortou<\/a> totalmente os ve\u00edculos a combust\u00e3o.<\/p>\n

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1,2%<\/p>\n

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\nEm 2021, o mercado de eletricidade representou 1,2% das vendas da frota autom\u00f3vel, face aos 0,5% registados em 2020 \n <\/div>\n <\/div><\/p>\n

“Isso nos obrigou a mudar a estrat\u00e9gia no Uruguai”, lembra Guelfi, diretor da BYD Uruguai.<\/p>\n

Ao final de 2021, a BYD dominava 60% do mercado de VEs do Uruguai, de acordo com n\u00fameros oficiais, oferecendo modelos que iam de picapes a ve\u00edculos de carga e luxo.<\/p>\n

Em 2021, o mercado de eletricidade representou 1,2% das vendas da frota autom\u00f3vel, face aos 0,5% registados em 2020. “Esse n\u00famero poderia dobrar a cada ano”, disse Guelfi, acrescentando que a BYD j\u00e1 compete com v\u00e1rias marcas europeias no Uruguai. “Se as pol\u00edticas e incentivos forem mantidos, a oferta continuar crescendo, e uma rede de pontos de recarga r\u00e1pida for instalada, o mercado de VEs pode chegar a 3% em breve”.<\/p>\n

Com seu compromisso de se tornar neutro em carbono at\u00e9 2050<\/a>, o Uruguai quer limitar as emiss\u00f5es dos transportes e da ind\u00fastria \u2014 o governo descreve como sua “segunda transforma\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica”. O pa\u00eds deu grandes passos no que o governo chamou de “primeira etapa” de sua transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica: 97% da eletricidade gerada<\/a> entre 2017 e 2020 veio de fontes renov\u00e1veis. A energia e\u00f3lica ajudou o Uruguai a atingir esses n\u00fameros.<\/p>\n

Mas como o pequeno pa\u00eds sul-americano pode chegar \u00e0 descarboniza\u00e7\u00e3o total?<\/p>\n

Mobilidade el\u00e9trica no Uruguai: custos e incentivos<\/h2>\n

O setor de transportes \u00e9 respons\u00e1vel por dois ter\u00e7os<\/a> do petr\u00f3leo consumido no Uruguai. Para a “segunda transforma\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica”, o governo mira no hidrog\u00eanio verde como o combust\u00edvel para o transporte pesado de longa dist\u00e2ncia ou para a exporta\u00e7\u00e3o, assim como na promo\u00e7\u00e3o da eletromobilidade.<\/p>\n

Omar Paganini, ministro da Ind\u00fastria, Energia e Minas do Uruguai (Miem) disse ao Di\u00e1logo Chino<\/em> que seria um progresso ter um projeto-piloto de hidrog\u00eanio verde no pa\u00eds at\u00e9 2025 \u2014 ano em que termina seu mandato. Ele tamb\u00e9m acredita que, nesse mesmo prazo, haver\u00e1 ampla disponibilidade de fabricantes de frotas el\u00e9tricas e a custos razo\u00e1veis.<\/p>\n

A frota de ve\u00edculos el\u00e9tricos do Uruguai consiste, atualmente, de 35 \u00f4nibus p\u00fablicos em Montevid\u00e9u e Canelones e um \u00f4nibus particular; 80 t\u00e1xis e outros ve\u00edculos de transporte; 297 minivans, 41 caminh\u00f5es e 500 SUVs e picapes particulares, de acordo com dados de fevereiro disponibilizados pelo Miem. Motos el\u00e9tricas, triciclos e bicicletas el\u00e9tricas tamb\u00e9m fazem parte da frota, com sua participa\u00e7\u00e3o aumentando a cada ano.<\/p>\n

A demanda de energia associada ao transporte el\u00e9trico dobrou de 2018 a 2019 e novamente de 2019 a 2020, segundo a UTE, empresa nacional de gera\u00e7\u00e3o, transmiss\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de eletricidade do Uruguai. Na eletromobilidade, o transporte p\u00fablico foi o que mais consumiu energia em 2020, com 87%, seguido pelo privado (10%) e frotas estaduais (3%).<\/p>\n

\"Vacas<\/a>
Saiba mais: O caminho do Uruguai para uma economia neutra em carbono<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Fitzgerald Cantero, diretor de Energia do Miem, disse que embora os n\u00fameros de VEs pare\u00e7am baixos, o Uruguai \u00e9 um pa\u00eds de 3,5 milh\u00f5es de habitantes e, quando comparados proporcionalmente aos pa\u00edses l\u00edderes em eletromobilidade na Am\u00e9rica do Sul, como Chile e Col\u00f4mbia<\/a>, eles s\u00e3o, na verdade, muito promissores.<\/p>\n

No dia 8 de mar\u00e7o, o presidente uruguaio Luis Lacalle Pou e v\u00e1rios ministros, incluindo Paganini, participaram de um evento organizado pela Cutcsa, maior empresa de transporte p\u00fablico do pa\u00eds. Na ocasi\u00e3o, ela anunciou o objetivo de operar uma frota de \u00f4nibus inteiramente el\u00e9trica at\u00e9 2040.<\/p>\n

O governo uruguaio \u201cestar\u00e1 comprometido” com um transporte p\u00fablico mais sustent\u00e1vel, uma \u00e1rea que j\u00e1 tem recebido subs\u00eddios, segundo Paganini. Nesse primeiro semestre de 2022, o Uruguai deve criar um mecanismo para redirecionar ou complementar o apoio \u00e0 mobilidade el\u00e9trica. Quanto ao transporte privado, ele disse: “podemos avan\u00e7ar eliminando a carga tribut\u00e1ria, mas n\u00e3o muito mais”.<\/p>\n

A UTE tamb\u00e9m quer ampliar a rede de recarga para ve\u00edculos p\u00fablicos e privados, instalando um ponto a cada 50 quil\u00f4metros at\u00e9 o final de 2022. At\u00e9 mar\u00e7o, havia 136 pontos de recarga no pa\u00eds, distribu\u00eddos por 19 departamentos administrativos. A maioria se concentra no Sul do pa\u00eds, no entorno da capital, Montevid\u00e9u.<\/p>\n

A UTE desempenhou um papel fundamental na transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica do Uruguai ao assinar compromissos de compra de energia com parques e\u00f3licos instalados com investimento privado. Agora, a mobilidade el\u00e9trica e o hidrog\u00eanio fazem parte de sua agenda.<\/p>\n

“Nosso grande desafio \u00e9 facilitar a segunda transforma\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica por meio da descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte, com o uso de ve\u00edculos el\u00e9tricos e a incorpora\u00e7\u00e3o do hidrog\u00eanio verde para substituir o petr\u00f3leo e seus derivados”, disse Silvia Emaldi, presidente da UTE, ao Di\u00e1logo Chino<\/em>.<\/p>\n

Pessoas f\u00edsicas ou jur\u00eddicas tamb\u00e9m poder\u00e3o instalar carregadores e cobrar pela recarga, ou at\u00e9 mesmo oferecer o benef\u00edcio ao cliente. Por exemplo, um restaurante pode colocar um ponto de recarga em seu estacionamento e oferecer recarga gratuita aos consumidores.<\/p>\n

“N\u00f3s estabelecemos regras claras e demos liberdade para o setor privado se desenvolver, e isso \u00e9 muito importante”, disse Cantero, do Miem.<\/p>\n

Os planos do governo incluem melhorias nos aplicativos voltados para usu\u00e1rios de VEs. Para Cantero, isso pode incluir tanto a localiza\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es de recarga mais pr\u00f3ximas \u2014 algo j\u00e1 oferecido pelo aplicativo da UTE \u2014 quanto a disponibilidade da esta\u00e7\u00e3o e op\u00e7\u00f5es de reserva para recarga. O servi\u00e7o atenderia uruguaios e turistas.<\/p>\n

Motos el\u00e9tricas<\/h2>\n

Motocicletas s\u00e3o um importante meio de transporte no interior do Uruguai. O plano “Subite”<\/a>, anunciado em dezembro de 2021 pela Diretoria Nacional de Energia, deve comprar mil motos e cem triciclos, todos el\u00e9tricos, em cinco departamentos do norte do pa\u00eds.<\/p>\n

Cantero disse que v\u00e1rios governos regionais, at\u00e9 ent\u00e3o fora do plano, pediram para serem inclu\u00eddos. No entanto, h\u00e1 obst\u00e1culos consider\u00e1veis, como o n\u00famero de mec\u00e2nicos para consertar esse tipo de ve\u00edculo. Cantero enfatizou que a necessidade de aperfei\u00e7oamento de mec\u00e2nicos \u00e9 cada vez maior e deve come\u00e7ar em breve.<\/p>\n

O treinamento em mec\u00e2nica de ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 uma necessidade surgindo no ecossistema da mobilidade el\u00e9trica<\/p><\/blockquote>\n

Entre 2020 e 2021, o Centro de Treinamento em Opera\u00e7\u00e3o e Manuten\u00e7\u00e3o de Energia Renov\u00e1vel do pa\u00eds (Cefomer) realizou quatro edi\u00e7\u00f5es de seu curso de servi\u00e7os para a mobilidade el\u00e9trica, e as matr\u00edculas ultrapassaram as vagas dispon\u00edveis.<\/p>\n

“N\u00f3s ensinamos tudo o que \u00e9 preciso se levar em conta, uma vez que existem diferentes procedimentos, considera\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a e outros componentes de um ve\u00edculo el\u00e9trico”, disse Nicol\u00e1s Castrom\u00e1n, coordenador do Cefomer. “O treinamento em mec\u00e2nica de ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 uma necessidade surgindo no ecossistema da mobilidade el\u00e9trica”.<\/p>\n

Hidrog\u00eanio verde no Uruguai<\/h2>\n

O g\u00e1s hidrog\u00eanio pode ser produzido a partir da \u00e1gua, separando suas mol\u00e9culas de hidrog\u00eanio e oxig\u00eanio atrav\u00e9s da eletr\u00f3lise. Para ser qualificada como “verde”, a eletricidade gerada deve vir exclusivamente de fontes renov\u00e1veis<\/a>. Esse \u00e9 outro eixo da “segunda etapa” da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica do Uruguai, que prev\u00ea projetos de produ\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio tanto para o uso dom\u00e9stico, inclusive no transporte, quanto para a exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Quatro minist\u00e9rios \u2014 da Ind\u00fastria, Economia, Meio Ambiente e Transportes \u2014 junto com a UTE, a empresa p\u00fablica de combust\u00edveis ANCAP e a Administra\u00e7\u00e3o Nacional de Portos comp\u00f5em o “grupo de trabalho do hidrog\u00eanio” do Uruguai. O hidrog\u00eanio \u00e9 “o combust\u00edvel do futuro” e “uma boa oportunidade para a Am\u00e9rica Latina”, disse Emaldi, da UTE.<\/p>\n

\"Trabalhadores<\/a>
Saiba mais: Chile pode abandonar carros e \u00f4nibus a combust\u00e3o at\u00e9 2035?<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

O governo anterior, liderado pela coaliz\u00e3o de esquerda Frente Amplio, chegou a explorar o uso de hidrog\u00eanio em sistemas de energia. Mas a atual administra\u00e7\u00e3o do Partido Nacional, de direita, decidiu \u201cdar uma editada\u201d no plano, disse Paganini.<\/p>\n

Uma das altera\u00e7\u00f5es foi envolver mais o capital privado em um desenvolvimento de \u201ct\u00e3o alto risco”. Mas ainda h\u00e1 v\u00e1rios pontos de interroga\u00e7\u00e3o sobre o desenvolvimento do setor, acrescentou Paganini.<\/p>\n

“Projetos de centenas de gigawatts s\u00e3o grandes demais para o Uruguai, do ponto de vista da demanda local. Portanto, come\u00e7amos imediatamente a olhar para um poss\u00edvel caminho de exporta\u00e7\u00e3o ou integra\u00e7\u00e3o [ao mercado] global”, disse ainda.<\/p>\n

O Uruguai atende \u00e0 sua demanda energ\u00e9tica com a gera\u00e7\u00e3o dom\u00e9stica e consegue at\u00e9 exportar o excedente. Em 2021, o pa\u00eds exportou 2.200 megawatt-hora (MWh) para o Brasil e 627 MWh para a Argentina, de acordo com dados do Miem. Em 2020, 20,2% da energia gerada foi exportada.<\/p>\n

“Para uma transforma\u00e7\u00e3o real, o Uruguai precisa de um projeto maior e que seja um exportador”, disse Paganini.<\/p>\n

Ele espera identificar o primeiro projeto-piloto de hidrog\u00eanio para exporta\u00e7\u00e3o at\u00e9 2025. Haver\u00e1 tamb\u00e9m um segundo projeto voltado para a demanda local, capaz de servir a uma frota de caminh\u00f5es movidos a hidrog\u00eanio. Ele quer que, com investimentos, o Uruguai fa\u00e7a parte do mercado global de hidrog\u00eanio verde.<\/p>\n

No Uruguai, investidores tamb\u00e9m podem obter uma certifica\u00e7\u00e3o de que seu hidrog\u00eanio foi produzido com fontes renov\u00e1veis. Em janeiro, a UTE apresentou um sistema de certifica\u00e7\u00e3o baseado na tecnologia <\/a>blockchain<\/em><\/a>, que garante a origem da energia gerada.<\/p>\n

Emaldi entende que o sistema representa um “valioso recurso” para atrair novos investimentos, somando-se aos que o Uruguai j\u00e1 possui, “como marco legal, pol\u00edticas p\u00fablicas e estabilidade financeira”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Governo de Lacalle Pou pressiona por expans\u00e3o de ind\u00fastria automobil\u00edstica sustent\u00e1vel e por desenvolvimento de hidrog\u00eanio verde <\/p>\n","protected":false},"author":3882,"featured_media":50052963,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[50039922,50039919],"tags":[50040139,50040253,50040107],"hashtags":[],"country":[50003543],"class_list":["post-50052984","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energia","category-negocios","tag-hidrogenio","tag-transporte-pt-br","tag-veiculos-eletricos-pt-br","country-uruguai"],"acf":[],"yoast_head":"\nNo Uruguai, transporte el\u00e9trico ser\u00e1 pr\u00f3xima etapa de transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica | Dialogue Earth<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Governo de Lacalle Pou pressiona por expans\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos e por 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