{"id":50376416,"date":"2023-08-08T17:41:07","date_gmt":"2023-08-08T16:41:07","guid":{"rendered":"https:\/\/dialogochino.net\/?p=376416"},"modified":"2023-08-08T19:25:17","modified_gmt":"2023-08-08T18:25:17","slug":"376330-carros-eletricos-republica-dominicana-transicao-evs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/negocios\/376330-carros-eletricos-republica-dominicana-transicao-evs\/","title":{"rendered":"Carros el\u00e9tricos na Rep\u00fablica Dominicana: luxo ou meta realista?"},"content":{"rendered":"\n

Em agosto de 2020, o ent\u00e3o presidente eleito da Rep\u00fablica Dominicana, Luis Abinader, ganhou as manchetes ao chegar \u00e0 cerim\u00f4nia de posse em um Tesla preto. A escolha de um carro el\u00e9trico como ve\u00edculo oficial n\u00e3o passou despercebida, atraindo at\u00e9 mesmo a aten\u00e7\u00e3o do CEO da Tesla, Elon Musk<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

A escolha do presidente enviou um sinal positivo para os dominicanos. Por\u00e9m, quase tr\u00eas anos depois, os ve\u00edculos el\u00e9tricos (VEs) ainda s\u00e3o como bichos ex\u00f3ticos no pa\u00eds. As importa\u00e7\u00f5es aumentaram, mas ainda s\u00e3o raros nas ruas de Santo Domingo.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Robert Abr\u00e9u, dono de uma concession\u00e1ria na capital dominicana, diz que vende mais carros el\u00e9tricos do que convencionais. \u201cA mar\u00e9 est\u00e1 mudando\u201d, acredita Abr\u00e9u, que v\u00ea um crescente interesse da classe m\u00e9dia nesses ve\u00edculos \u2014 n\u00e3o s\u00f3 pela redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de carbono, mas tamb\u00e9m pela poss\u00edvel economia de longo prazo em manuten\u00e7\u00e3o e combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

O Plano Estrat\u00e9gico de Mobilidade El\u00e9trica<\/a> da Rep\u00fablica Dominicana, lan\u00e7ado em 2020, observou haver um crescimento est\u00e1vel do transporte el\u00e9trico no pa\u00eds. Segundo estimativas preliminares, a importa\u00e7\u00e3o de VEs triplicou em tr\u00eas anos, indo de 130 ve\u00edculos em 2017 para cerca de 400 em 2019.<\/p>\n\n\n\n

Em uma proje\u00e7\u00e3o moderada, o plano estabelece a meta de ter, at\u00e9 2030, ao menos 10% de VEs entre os carros particulares e 20% no transporte p\u00fablico. Se atingidos, esses objetivos podem representar uma redu\u00e7\u00e3o de 44% nas emiss\u00f5es de CO\u2082 a partir de ve\u00edculos movidos a combust\u00e3o interna, informa o documento.<\/p>\n\n\n\n

A expans\u00e3o dos carros el\u00e9tricos vem ganhando for\u00e7a na ilha. Conforme dados da Dire\u00e7\u00e3o-Geral de Impostos Internos, ag\u00eancia dominicana equivalente \u00e0 Receita Federal no Brasil, 1.919 novos ve\u00edculos el\u00e9tricos foram registrados s\u00f3 em 2022 \u2014 0,6% do total de mais de 310 mil novos autom\u00f3veis.<\/p>\n\n\n\n

\"Carro<\/div>
Autom\u00f3veis antigos, conhecidos como chatarras <\/em>(latas-velhas, em portugu\u00eas), ainda s\u00e3o bastante comuns nas ruas dominicanas. Em 2022, quase 39% dos ve\u00edculos do pa\u00eds foram fabricados no s\u00e9culo passado (Imagem: Alamy)<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

Para Charles S\u00e1nchez, ex-presidente da Associa\u00e7\u00e3o Dominicana de Mobilidade El\u00e9trica (Asomoedo), o pa\u00eds est\u00e1 se tornando refer\u00eancia na Am\u00e9rica Latina e no Caribe. A na\u00e7\u00e3o insular ocupa o terceiro lugar em n\u00famero de carros el\u00e9tricos e carregadores per capita, \u00e0 frente de pa\u00edses como Col\u00f4mbia e M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

Apesar disso, uma an\u00e1lise da Mobilise Your City<\/a>, alian\u00e7a global de mobilidade urbana sustent\u00e1vel, identificou grandes desafios para a transi\u00e7\u00e3o el\u00e9trica no pa\u00eds: entre eles, a desigualdade no acesso ao transporte, setor no qual ainda predominam a informalidade e a circula\u00e7\u00e3o de carros obsoletos e altamente poluentes.<\/p>\n\n\n\n

Tributa\u00e7\u00e3o diferenciada para carros el\u00e9tricos<\/h2>\n\n\n\n

Em 2022, a frota dominicana de ve\u00edculos era composta por 5,4 milh\u00f5es de autom\u00f3veis<\/a>, dos quais 39% tinham registro de fabrica\u00e7\u00e3o anterior ao ano 2000. Apenas 10% tinham cinco anos ou menos de fabrica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A circula\u00e7\u00e3o de chatarras <\/em>(latas-velhas) \u00e9 um obst\u00e1culo para a transi\u00e7\u00e3o do pa\u00eds, j\u00e1 que esses ve\u00edculos em mau estado n\u00e3o s\u00f3 representam um risco \u00e0 seguran\u00e7a nas estradas, mas tamb\u00e9m s\u00e3o mais poluentes do que os mais novos.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Para tentar remediar esse problema, o Instituto Nacional de Tr\u00e2nsito e Transporte Terrestre anunciou que haver\u00e1 inspe\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria de ve\u00edculos a partir de 2025. A medida, por\u00e9m, j\u00e1 foi alvo de cr\u00edticas<\/a>. Pol\u00edticos da oposi\u00e7\u00e3o temem que as inspe\u00e7\u00f5es acabem nas m\u00e3os de empresas privadas \u2014 tarefa que, segundo eles, deveria ser responsabilidade exclusiva do Estado \u2014 e alertam que a mudan\u00e7a pode representar uma nova carga tribut\u00e1ria<\/a> para a popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA mobilidade el\u00e9trica seria o melhor para todos, mas \u00e9 muito cara\u201d, diz Antonio Marte, senador dominicano e l\u00edder sindical do setor de transportes. Marte descreve a frota interurbana do pa\u00eds como um \u201cperigo p\u00fablico\u201d, mas explica que \u201cningu\u00e9m se preocupa\u201d em renov\u00e1-la porque os impostos de importa\u00e7\u00e3o seriam muito altos. \u201cUm \u00f4nibus el\u00e9trico aqui custa cerca de US$ 300 mil\u201d, diz.<\/p>\n\n\n\n

A mobilidade el\u00e9trica seria o melhor para todos, mas \u00e9 muito cara<\/blockquote>Antonio Marte, senador dominicano e l\u00edder sindical do setor de transportes<\/cite><\/div><\/div>\n\n\n\n

Marte levou um projeto de mobilidade el\u00e9trica ao governo no ano passado. A proposta envolveria a compra de dois mil carros el\u00e9tricos fabricados na China para o servi\u00e7o de t\u00e1xi, financiados com o imposto de dois pesos dominicanos (R$ 0,17) por gal\u00e3o de combust\u00edvel, j\u00e1 previsto pela lei 253-12<\/a>. Criada em 2012, essa legisla\u00e7\u00e3o tinha entre seus objetivos a renova\u00e7\u00e3o da frota de ve\u00edculos e a melhoria das estradas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Marte reclama que, atualmente, qualquer ve\u00edculo importado \u00e9 retido pela alf\u00e2ndega quando chega ao pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

A Rep\u00fablica Dominicana tem uma legisla\u00e7\u00e3o que oferece incentivos \u00e0 importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos movidos a energia n\u00e3o convencional. A lei 103-13<\/a> reconhece que ve\u00edculos \u201cel\u00e9tricos, a hidrog\u00eanio e relacionados s\u00e3o geralmente inacess\u00edveis \u00e0 popula\u00e7\u00e3o em geral devido ao alto custo inicial de uso\u201d. Por esse motivo, foi estabelecida uma redu\u00e7\u00e3o de 50% nos impostos de importa\u00e7\u00e3o e na taxa de registro da placa do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

O mercado de carros el\u00e9tricos considera a lei positiva, mas nomes do setor acreditam que os incentivos fiscais devem ser ampliados: por exemplo, o atual imposto de 18% sobre transfer\u00eancias de bens e servi\u00e7os industrializados (IVA) torna o pre\u00e7o total de um ve\u00edculo ainda caro demais.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEm outros pa\u00edses, foram eliminados todos os impostos sobre ve\u00edculos el\u00e9tricos, alguns pelo per\u00edodo de dois a cinco anos\u201d, diz Charles S\u00e1nchez, da Asomoedo, que cita a Costa Rica como exemplo<\/a>. L\u00e1, h\u00e1 um aumento gradual do IVA sobre VEs, come\u00e7ando com 0% em 2022 e aumentando um ponto percentual a cada ano at\u00e9 chegar a 13% em 2035. O pa\u00eds tamb\u00e9m estabeleceu uma isen\u00e7\u00e3o total do imposto aduaneiro para VEs em 2022, que chegar\u00e1 a 25% em 2033.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de algumas poucas medidas favor\u00e1veis aos carros el\u00e9tricos na Rep\u00fablica Dominicana, a participa\u00e7\u00e3o do Estado para impulsionar o setor ainda \u00e9 t\u00edmida.\u00a0O Escrit\u00f3rio Metropolitano de Servi\u00e7os de \u00d4nibus inaugurou cinco novas linhas em Santo Domingo entre janeiro de 2021 e maio de 2023, nenhuma com \u00f4nibus el\u00e9tricos \u2014 contrariando o an\u00fancio de que pelo menos uma<\/a> teria EVs na frota.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
LEIA MAIS<\/span><\/span><\/div><\/a>\n\n\n\n

S\u00e1nchez alega que o governo desistiu dos planos de eletrificar as novas linhas, provavelmente devido a conflitos de interesse com os sindicatos de transporte, para os quais o governo subsidia parte dos custos de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Ele tamb\u00e9m pede a cria\u00e7\u00e3o de uma regra para que as entidades estatais liderem a transi\u00e7\u00e3o para a mobilidade el\u00e9trica. Isso poderia ser feito, por exemplo, por meio de requisitos para que as licita\u00e7\u00f5es do setor de transporte tenham ao menos 30% de ve\u00edculos n\u00e3o poluentes entre as op\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\u2018O presente \u00e9 el\u00e9trico\u2019<\/h2>\n\n\n\n

Carlos Lantigua, engenheiro el\u00e9trico e vice-presidente da Asomoedo, recorda a primeira reuni\u00e3o de donos de ve\u00edculos el\u00e9tricos em 2017, quando a bateria e o alcance desses carros ainda eram relativamente limitados. <\/p>\n\n\n\n

\u201cNaquela \u00e9poca, era uma utopia falar em mobilidade el\u00e9trica na Rep\u00fablica Dominicana, e agora \u00e9 uma realidade\u201d, diz Lantigua, com entusiasmo, na terceira edi\u00e7\u00e3o da Expo Feira Mobilidade Sustent\u00e1vel, realizada em junho deste ano em Santo Domingo. O evento reuniu as principais empresas e importadores do setor e teve a exibi\u00e7\u00e3o de mais de 60 modelos de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos, scooters e motocicletas. Um dos banners da exposi\u00e7\u00e3o resumia o conceito do encontro: \u201cO passado \u00e9 hist\u00f3ria, o presente \u00e9 el\u00e9trico\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"Pontos<\/div>
A Rep\u00fablica Dominicana instalou mais de 500 pontos de recarga para ve\u00edculos el\u00e9tricos no pa\u00eds. Por\u00e9m, a maior parte da energia consumida ainda \u00e9 derivada de combust\u00edveis f\u00f3sseis (Imagem: Governo da Rep\u00fablica Dominicana<\/a>, CC BY-NC-ND<\/a>)<\/em><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

Ap\u00f3s ter visitado o Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Xangai, em abril, um dos maiores eventos do setor automotivo, Lantigua destaca que a China \u00e9 o principal produtor e consumidor de ve\u00edculos el\u00e9tricos, porque tem tudo o que \u00e9 necess\u00e1rio: acesso a mat\u00e9rias-primas, tecnologia e m\u00e3o de obra. Dessa forma, consegue fabricar carros el\u00e9tricos eficientes a um bom pre\u00e7o, com baterias que podem atingir mil quil\u00f4metros de autonomia por carga, mesmo em alta velocidade.<\/p>\n\n\n\n

Atualmente, h\u00e1 mais de 500 pontos de recarga<\/a> em toda a Rep\u00fablica Dominicana, quase todos instalados pela empresa Evergo Dominicana.<\/p>\n\n\n\n

Lantigua acrescenta que \u00e9 fundamental impulsionar e integrar a energia renov\u00e1vel na transi\u00e7\u00e3o para a mobilidade el\u00e9trica. Atualmente, 87% da energia consumida no pa\u00eds \u00e9 derivada de combust\u00edveis f\u00f3sseis, e apenas 14% da eletricidade \u00e9 gerada por fontes renov\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

Altos custos e dif\u00edcil acesso<\/h2>\n\n\n\n

O setor automotivo tem como desafio n\u00e3o s\u00f3 melhorar o desempenho dos ve\u00edculos el\u00e9tricos, mas tamb\u00e9m reduzir os impactos nocivos de seu processo de produ\u00e7\u00e3o: a fabrica\u00e7\u00e3o de baterias exige a extra\u00e7\u00e3o de minerais e metais essenciais, como o l\u00edtio, que pode ter um alto custo ambiental para pa\u00edses como Bol\u00edvia, Argentina e Chile, no chamado Tri\u00e2ngulo do L\u00edtio<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Lantigua diz que, ao contr\u00e1rio dos ve\u00edculos a combust\u00e3o, os ve\u00edculos el\u00e9tricos sempre podem se tornar mais limpos, explicando as novas op\u00e7\u00f5es de baterias no horizonte: \u201cAs principais empresas chinesas n\u00e3o est\u00e3o mais usando cobalto, est\u00e3o substituindo-o por ferro. Este ano, a empresa chinesa CATL<\/a> lan\u00e7ar\u00e1 a bateria de \u00edons de s\u00f3dio \u2014 literalmente feita com sal \u2014 e a ‘bateria condensada’, muito mais f\u00e1cil de fabricar e mais eficiente\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Sobre sua passagem pela China, Lantigua diz que visitou cidades onde quase 50% dos carros j\u00e1 s\u00e3o el\u00e9tricos: \u201cO mercado est\u00e1 mudando radicalmente\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Especialistas calculam<\/a> que as inova\u00e7\u00f5es e a crescente demanda far\u00e3o com que os pre\u00e7os dos ve\u00edculos el\u00e9tricos se igualem aos dos ve\u00edculos convencionais por volta de 2026.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto isso, nos \u00faltimos anos, crescem os apelos de ambientalistas para a promo\u00e7\u00e3o de modais alternativos de transporte: o deslocamento a p\u00e9, o transporte coletivo, a bicicleta, entre outros.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe quisermos cumprir o Acordo de Paris e as metas do mil\u00eanio, devemos alcan\u00e7ar a micromobilidade e o transporte el\u00e9trico de massa\u201d, conclui Lantigua. Sua empresa, a GigaAuto, foi a que vendeu o Tesla para o presidente Rodrigo Chaves.<\/p>\n\n\n\n

Esta reportagem foi produzida com o apoio da <\/em>Climate Tracker Am\u00e9rica Latina<\/em><\/a>. Esta vers\u00e3o traduzida e editada foi publicada com autoriza\u00e7\u00e3o.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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