J\u00e1 o crescente mercado de el\u00e9tricos nos EUA, vizinho do M\u00e9xico, apresenta oportunidades para as montadoras chinesas. Gra\u00e7as aos incentivos da Lei de Redu\u00e7\u00e3o da Infla\u00e7\u00e3o dos EUA, que criou as bases para a pol\u00edtica de industrializa\u00e7\u00e3o verde no pa\u00eds, os ve\u00edculos el\u00e9tricos poder\u00e3o responder por 52%<\/a> das vendas de autom\u00f3veis nos Estados Unidos at\u00e9 2030, batendo a meta de 50% do governo americano<\/a>.<\/p>\n\n\n\n As empresas chinesas podem ainda tirar vantagem de um regra comercial regional: pelo acordo EUA-M\u00e9xico-Canad\u00e1, se 66%<\/a> das pe\u00e7as de um ve\u00edculo forem fabricadas na Am\u00e9rica do Norte, os fabricantes poder\u00e3o export\u00e1-las para os EUA com isen\u00e7\u00e3o de impostos. Por\u00e9m, isso tem gerado cr\u00edticas da ind\u00fastria local \u2014 como montadoras canadenses preocupadas<\/a> com sua capacidade de competir com as empresas chinesas.<\/p>\n\n\n\n Enquanto o M\u00e9xico d\u00e1 as boas-vindas aos novos investimentos, algumas d\u00favidas pairam no ar: em um pa\u00eds onde o setor de transportes \u00e9 respons\u00e1vel por quase um ter\u00e7o<\/a> das emiss\u00f5es de carbono, a expans\u00e3o dos VEs pode ajudar a acelerar sua eletromobilidade?<\/p>\n\n\n\n As montadoras chinesas vendem ve\u00edculos el\u00e9tricos e convencionais no M\u00e9xico h\u00e1 mais de uma d\u00e9cada e, nos \u00faltimos anos, garantiram sua posi\u00e7\u00e3o entre as principais marcas<\/a> de carros no pa\u00eds. <\/strong>Autom\u00f3veis fabricados na China por marcas como a alem\u00e3 BMW e a americana Chevrolet tamb\u00e9m s\u00e3o vendidos no M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n Tr\u00eas fabricantes chinesas de VEs j\u00e1 t\u00eam f\u00e1bricas de montagem no M\u00e9xico: a Foton<\/a>, subsidi\u00e1ria da Beijing Automotive Group, que produz caminh\u00f5es, \u00f4nibus e SUVs; a JAC Motors<\/a>, que oferece tr\u00eas modelos de VEs no pa\u00eds; e a fabricante de \u00f4nibus e caminh\u00f5es Shacman<\/a>. J\u00e1 a Chery<\/a> e sua subsidi\u00e1ria Jetour<\/a> anunciaram a inten\u00e7\u00e3o de construir f\u00e1bricas no M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, pelo menos sete fornecedoras chinesas de autope\u00e7as anunciaram que buscam levar sua produ\u00e7\u00e3o ao M\u00e9xico para abastecer o crescente setor de carros el\u00e9tricos no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Desde 2019, a Foton tem<\/a> uma f\u00e1brica de montagem de caminh\u00f5es no estado de Jalisco, no oeste do M\u00e9xico. Seus pr\u00f3ximos planos<\/a> incluem a constru\u00e7\u00e3o de outra f\u00e1brica para ve\u00edculos a combust\u00e3o e el\u00e9tricos \u2014 a produ\u00e7\u00e3o come\u00e7aria em 2025, com um investimento de mais de US$ 1 bilh\u00e3o. A empresa j\u00e1 acertou uma parceria com a chinesa CATL, maior produtora mundial de baterias para ve\u00edculos el\u00e9tricos, como parte de um projeto de reciclagem e conserto de componentes.<\/p>\n\n\n\n Em mar\u00e7o, a Jetour anunciou<\/a> que investir\u00e1 US$ 3 bilh\u00f5es para criar uma f\u00e1brica de montagem de carros convencionais e el\u00e9tricos. A opera\u00e7\u00e3o deve iniciar at\u00e9 o fim de 2024, mas o local de constru\u00e7\u00e3o da unidade industrial ainda n\u00e3o foi confirmado. A empresa ter\u00e1 uma parceria com a mexicana LDR Solutions<\/a>, que j\u00e1 foi representante de marcas chinesas como a BYD, a Jetour e a CATL.<\/p>\n\n\n\n As empresas chinesas parecem confiar na experi\u00eancia de seus colegas no M\u00e9xico. Desde 2017, a JAC Motors, por exemplo, trabalha em parceria<\/a> com a Giant Motors, do magnata mexicano Carlos Slim (que, na d\u00e9cada passada, foi a pessoa mais rica do mundo), em uma f\u00e1brica no estado de Hidalgo.<\/p>\n\n\n\n Osmar Zavaleta, pesquisador da Escola de Neg\u00f3cios do Instituto de Tecnologia e Ensino Superior de Monterrey, diz que as montadoras buscam o M\u00e9xico devido \u00e0 sua capacidade t\u00e9cnica e log\u00edstica avan\u00e7ada \u2014 que vai de encontro \u00e0 posi\u00e7\u00e3o de lideran\u00e7a da China em eletromobilidade.<\/p>\n\n\n\n \u201cO potencial do M\u00e9xico \u00e9 enorme. Devido \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas e \u00e0 necessidade predominante de parar de emitir gases de efeito estufa com o transporte p\u00fablico e privado, a eletromobilidade assumir\u00e1 uma import\u00e2ncia ainda maior nos pr\u00f3ximos anos\u201d, explica Zavaleta ao Di\u00e1logo Chino<\/em>. \u201cA ades\u00e3o aos carros el\u00e9tricos ocorrer\u00e1 mais rapidamente. Isso abre uma grande oportunidade para que as montadoras chinesas aproveitem tudo o que o M\u00e9xico oferece\u201d.<\/p>\n\n\n\n Em 2021, o M\u00e9xico foi o sexto maior exportador<\/a> de VEs do mundo, tendo como principais destinos os EUA, a B\u00e9lgica e a Noruega. Ao mesmo tempo, importou autom\u00f3veis el\u00e9tricos americanos, alem\u00e3es e chineses. O problema, para os mexicanos, ainda \u00e9 o alto pre\u00e7o desses modelos, o que representa uma barreira para sua ado\u00e7\u00e3o em massa.<\/p>\n\n\n\n H\u00e1 apenas alguns anos, os ve\u00edculos chineses eram raros nas ruas mexicanas, mas t\u00eam se tornado cada vez mais comuns. No primeiro semestre de 2019, 4.156<\/a> carros de marcas chinesas foram vendidos no M\u00e9xico, apenas 0,6% das vendas totais; no mesmo per\u00edodo deste ano, foram 69.464, representando 9,3% das vendas, com pelo menos oito marcas oferecendo modelos el\u00e9tricos e com motor a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Em um pa\u00eds com mais de 53 milh\u00f5es de ve\u00edculos em circula\u00e7\u00e3o, cerca de 5%<\/a> s\u00e3o h\u00edbridos ou el\u00e9tricos, mas desses apenas 5% s\u00e3o chineses, conforme a Associa\u00e7\u00e3o Mexicana da Ind\u00fastria Automotiva (Amia).<\/p>\n\n\n\n Ve\u00edculo el\u00e9trico <\/strong>(VE) \u00e9 aquele que \u00e9 totalmente eletrificado e n\u00e3o depende de gasolina, diesel ou g\u00e1s para funcionar. J\u00e1 os ve\u00edculos h\u00edbridos <\/strong>combinam motores de combust\u00e3o interna com baterias el\u00e9tricas. Ainda h\u00e1 a categoria dos h\u00edbridos plug-in, <\/strong>que t\u00eam baterias mais potentes e recarreg\u00e1veis em tomadas, enquanto que os h\u00edbridos convencionais podem recarregar sua bateria com o movimento do pr\u00f3prio motor.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n Embora a expans\u00e3o das montadoras chinesas no M\u00e9xico avance rapidamente, elas podem encarar outro tipo de concorr\u00eancia no setor de VEs.<\/p>\n\n\n\n Com a inten\u00e7\u00e3o de reduzir suas emiss\u00f5es, o engenheiro mexicano Rafael Contreras, 54 anos, comprou seu primeiro carro n\u00e3o-convencional h\u00e1 16 anos. Foi um Toyota Prius h\u00edbrido, que ele descreve como um carro agrad\u00e1vel, com baixo consumo de gasolina e recarga r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n Mais tarde, como resultado de uma escassez de combust\u00edvel<\/a> que o M\u00e9xico sofreu em 2019, Contreras comprou um Chevrolet Volt h\u00edbrido plug-in, que sua esposa usa com mais frequ\u00eancia. Tamb\u00e9m naquela \u00e9poca, ele comprou um Tesla 3 totalmente el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n \u201cEu nem percebo quando [o Tesla] est\u00e1 carregando. Chego em casa, conecto o carro na tomada e, quando saio no dia seguinte, ele j\u00e1 est\u00e1 pronto. S\u00f3 preciso carregar uma vez por semana\u201d, explica o engenheiro.<\/p>\n\n\n\n Contreras, que tamb\u00e9m tem pain\u00e9is solares e baterias el\u00e9tricas em casa, usa o ve\u00edculo para ir de casa ao trabalho. Nos \u00faltimos anos, ele viu uma grande redu\u00e7\u00e3o nos custos de transporte devido \u00e0 economia com o menor uso de gasolina e a baixa manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n \u201cPelo resto da minha vida, eu seguiria usando carros el\u00e9tricos\u201d, afirma Contreras. \u201cSeguiria com o Tesla, porque a parte tecnol\u00f3gica \u00e9 muito robusta. Os carros chineses n\u00e3o me chamam tanto a aten\u00e7\u00e3o. Em qualidade, eles n\u00e3o competem. [O Tesla] \u00e9 mais seguro que os carros da BYD e da JAC\u201d.<\/p>\n\n\n\n O Programa de Avalia\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Novos para a Am\u00e9rica Latina e o Caribe, que testa a seguran\u00e7a dos autom\u00f3veis contra acidentes, atribuiu<\/a> uma baixa classifica\u00e7\u00e3o a um modelo el\u00e9trico da JAC em 2022 e a outro ve\u00edculo convencional da Great Wall Motors em 2021, com pontua\u00e7\u00e3o n\u00e3o muito melhor do que suas concorrentes dos EUA, como Ford, Jeep e RAM. Em contrapartida, Chevrolet, Hyundai, Nissan, Toyota, Mitsubishi e Volkswagen obtiveram bons resultados.<\/p>\n\n\n\n No entanto, as experi\u00eancias de Contreras com ve\u00edculos el\u00e9tricos n\u00e3o representam a realidade da maioria dos mexicanos. Embora o governo tenha anunciado planos para aumentar a participa\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos no mercado, ainda h\u00e1 grandes barreiras para que os mexicanos tenham acesso a esses ve\u00edculos, que, juntos aos h\u00edbridos, representaram 4,7%<\/a> dos 1,1 milh\u00e3o de carros vendidos em 2022.<\/p>\n\n\n\nMontadoras chinesas se expandem no M\u00e9xico<\/h2>\n\n\n\n
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<\/div>Mexicanos abrem as portas, mas querem mais<\/h2>\n\n\n\n
![\"T\u00e1xis](\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2023\/12\/20231201_taxi-eletrico-cdmx_Paul-Sableman_Flickr.jpg\")
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