No km 307, a viagem foi interrompida por causa de uma tempestade violenta, que resultou na morte de 27 pessoas. Ap\u00f3s passar a noite na cidade de Maip\u00fa, a equipe chegou pela manh\u00e3 em Mar del Plata, seu destino final. <\/p>\n\n\n\n
\u201cFoi extraordin\u00e1rio. Subimos a avenida Col\u00f3n enquanto as pessoas agitavam panos, e policiais tiravam fotos com o triciclo\u201d, lembra Garaventta.<\/p>\n\n\n\n
O objetivo foi alcan\u00e7ado: o ve\u00edculo passou no teste de desempenho e autonomia da bateria. Montada nos laborat\u00f3rios da Unlp, a bateria de c\u00e9lulas de l\u00edtio importadas da China durou muito mais do que as vers\u00f5es de chumbo-\u00e1cido. Para o grupo, isso representava um futuro menos poluente.<\/p>\n\n\n\n
Iniciativas pioneiras<\/h2>\n\n\n\n
Antes do projeto do triciclo, Garaventta havia convertido uma scooter em um modelo el\u00e9trico com autonomia de 60 km. Para isso, aproveitou baterias de l\u00edtio usadas em sat\u00e9lites, diminuindo o peso da moto. A convers\u00e3o foi conclu\u00edda em 2011, mas alguns de seus colegas criticaram o fato de ele ter usado uma bateria fabricada na China, ou seja, sem tecnologia nacional. Nas ruas, no entanto, as rea\u00e7\u00f5es eram outras: quando ele levava seus filhos \u00e0 escola, as pessoas paravam o cientista para perguntar de onde tinha sa\u00eddo aquela scooter el\u00e9trica. <\/p>\n\n\n\n
Na \u00e9poca, Garaventta explicava que<\/a> seu objetivo era \u201crefor\u00e7ar a ideia de que o l\u00edtio poderia ser uma alternativa energ\u00e9tica para a Argentina em um futuro muito pr\u00f3ximo\u201d. Cinco anos depois, conforme suas estimativas, cerca de 20 mil estudantes eram transportados<\/a> todos os meses por \u00f4nibus el\u00e9tricos no campus da Unlp. Seu sonho come\u00e7ava a tomar forma.<\/p>\n\n\n\n Recentemente, o Dialogue Earth<\/em> conversou com Garaventta enquanto ele se deslocava de seu escrit\u00f3rio \u00e0 Faculdade de Engenharia da Unlp. Em um enorme galp\u00e3o, ele mostrou um Volkswagen compacto que ostentava um adesivo com o nome \u201cEco Auto II\u201d na porta. <\/p>\n\n\n\n O modelo \u00e9 o sucessor do primeiro carro el\u00e9trico<\/a> desenvolvido por uma universidade latino-americana, lan\u00e7ado em 14 de dezembro de 2017. \u201cCom muito alvoro\u00e7o e novamente escolta da pol\u00edcia\u201d, diz Garaventta, o carro viajou<\/a> 90 km ao sul de La Plata a 60 km\/h. Adaptado a partir de materiais reaproveitados por engenheiros e estudantes, o carro consome metade da energia de um ar-condicionado com a bateria cheia.<\/p>\n\n\n\n \u201cO passeio \u00e9 lindo; tudo o que se ouve \u00e9 o barulho das rodas raspando o asfalto\u201d, disse<\/a> o pesquisador na \u00e9poca. Para a convers\u00e3o, foi preciso criar um software, remover o tanque de combust\u00edvel e o tubo do escapamento e substituir o motor a combust\u00e3o por uma alternativa el\u00e9trica cinco vezes menor.<\/p>\n\n\n\n Depois, o laborat\u00f3rio da Unlp fez a convers\u00e3o de um \u00f4nibus<\/a> com autonomia de 200 km e desenvolveu uma frota<\/a> de ve\u00edculos para o munic\u00edpio de Tapalqu\u00e9, na prov\u00edncia de Buenos Aires \u2014 entre eles, uma caminhonete para a coleta de res\u00edduos org\u00e2nicos, uma van para o transporte de estudantes e dois \u00f4nibus para levar turistas a um complexo de \u00e1guas termais.<\/p>\n\n\n\n A universidade, por\u00e9m, n\u00e3o planeja produzir esses ve\u00edculos em massa, apenas popularizar a op\u00e7\u00e3o pela eletromobilidade. O l\u00edtio \u201cn\u00e3o precisa sair do pa\u00eds em forma de carbonato, mas como uma bateria j\u00e1 pronta\u201d, diz Garaventta. Para ele, s\u00e3o muitas as oportunidades apresentadas pelo fato de a Argentina possuir algumas das maiores reservas de l\u00edtio do mundo. Mas \u201cn\u00e3o h\u00e1 desenvolvimento cient\u00edfico-tecnol\u00f3gico sem o apoio do Estado\u201d, acrescenta.<\/p>\n\n\n\n Diante da instabilidade econ\u00f4mica que afeta a Argentina h\u00e1 d\u00e9cadas, o sentimento no setor privado \u00e9 parecido: sem iniciativas locais, a mobilidade el\u00e9trica n\u00e3o consegue avan\u00e7ar. Em 2012, quando o triciclo da Unlp rodava pela primeira vez, a argentina Coradir come\u00e7ou a fabricar baterias de l\u00edtio com c\u00e9lulas chinesas. <\/p>\n\n\n\n Conhecida por produzir pe\u00e7as de computador e pain\u00e9is solares, a Coradir logo acrescentou \u00e0 sua produ\u00e7\u00e3o os trens de for\u00e7a para ve\u00edculos el\u00e9tricos, na esperan\u00e7a de vend\u00ea-los a outras marcas. Por\u00e9m, durante a pandemia da Covid-19, a empresa decidiu desenvolver dois prot\u00f3tipos de carros el\u00e9tricos para ir direto ao mercado. Assim nasceu o Tito<\/a>, primeiro do tipo no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Em maio de 2021, a fabricante iniciou a pr\u00e9-venda de 50 unidades do Tito, mas a demanda superou as expectativas: foram vendidos 213 em 48 horas. \u201cAt\u00e9 aquele momento, havia 40 carros el\u00e9tricos em toda a Argentina\u201d, diz Juan Manuel Baretto, presidente da Coradir, de sua sede na prov\u00edncia de San Luis. <\/p>\n\n\n\n A empresa fechou 2022 com 298 entregas e, em 2023, com outras 500 unidades, tornando o Tito o carro el\u00e9trico mais vendido da Argentina. A produ\u00e7\u00e3o, por enquanto, \u00e9 quase artesanal: \u201cA soldagem e o chassi s\u00e3o feitos \u00e0 m\u00e3o\u201d, explica Baretto. \u201cPara justificar um investimento em rob\u00f3tica, precisaremos vender dez mil unidades por ano\u201d. <\/p>\n\n\n\n Baretto estima que a Coradir seja respons\u00e1vel por 85% das vendas de carros el\u00e9tricos nacionais \u2014 seguida pela Volt Motors e a Sero Electric. Atualmente, h\u00e1 800 unidades da Coradir em circula\u00e7\u00e3o no pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n \u201cUm n\u00famero irris\u00f3rio\u201d, reconhece. \u201cNo pior ano do mercado automotivo, foram vendidos 400 mil ve\u00edculos a combust\u00e3o; no melhor, 1,2 milh\u00e3o\u201d. <\/p>\n\n\n\n O custo de produ\u00e7\u00e3o \u00e9 uma barreira: o Tito de cinco portas, com mais autonomia e velocidade, custa US$ 27 mil (cerca de R$ 140 mil), muito mais do que um carro convencional de motor a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n A batalha cultural pela aceita\u00e7\u00e3o dos carros el\u00e9tricos \u00e9 outra quest\u00e3o. \u201cOs fierreros <\/em>[f\u00e3s de automobilismo] <\/em>dizem que eles s\u00e3o bonitos, mas n\u00e3o queimam gasolina nem fazem barulho\u201d, conta Baretto. <\/p>\n\n\n\n Como o sil\u00eancio dos ve\u00edculos el\u00e9tricos pode ser desconcertante para alguns usu\u00e1rios, a japonesa Toyota projetou<\/a> um sistema que incorpora ru\u00eddos falsos de motores em seus modelos el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n Mas, para Lien Tori, coordenador da Plataforma de Pesquisa em Mobilidade Urbana do Instituto de Tecnologia de Buenos Aires<\/a>, o principal obst\u00e1culo para a ado\u00e7\u00e3o dos carros el\u00e9tricos \u00e9 a autonomia da bateria: \u201cEmbora os carros el\u00e9tricos possam percorrer mais de 400 km com uma \u00fanica carga, o carregamento deveria ser mais f\u00e1cil e r\u00e1pido\u201d.<\/p>\n\n\n\n A atual rede de carga de ve\u00edculos el\u00e9tricos na Argentina tem pouco mais de 250 pontos, v\u00e1rios deles gratuitos. Os carregadores pagos da ChargeboxNet<\/a> est\u00e3o distribu\u00eddos em 56 pontos, a maioria na regi\u00e3o metropolitana de Buenos Aires. Suas assinaturas custam de US$ 8 a US$ 18 por m\u00eas, dependendo do tamanho da bateria do carro.<\/p>\n\n\n\n Embora siga em expans\u00e3o, essa rede de recarga ainda \u00e9 insuficiente para um pa\u00eds com quase tr\u00eas milh\u00f5es de quil\u00f4metros quadrados. \u201cA oferta pode empurrar a demanda\u201d, diz Tori. <\/p>\n\n\n\n Uma isen\u00e7\u00e3o de impostos de importa\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 vista como uma forma de aumentar sua presen\u00e7a nas ruas, o que, por sua vez, injetaria mais dinheiro no setor e possibilitaria sua expans\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n Baretto prefere mirar em outra dire\u00e7\u00e3o. \u201cPara uma viagem de 800 km, n\u00e3o faz sentido usar um carro el\u00e9trico. Seu uso ideal \u00e9 urbano\u201d, explica. \u201cEm uma cidade, voc\u00ea faz 20 km por dia. Um carro leve e pequeno que n\u00e3o polui serve para 90% dos deslocamentos e, quando conectado \u00e0 tomada, tem um impacto semelhante ao de um ar-condicionado\u201d.<\/p>\n\n\n\n Antes dos carros el\u00e9tricos, s\u00e3o necess\u00e1rias as baterias. E, antes das baterias, o l\u00edtio \u2014 mineral que tem se tornado alvo de grandes tens\u00f5es geopol\u00edticas. Macio e prateado, o l\u00edtio tem a maior capacidade de armazenamento de energia por unidade de peso de todos os metais. <\/p>\n\n\n\n A demanda mais intensa por baterias de l\u00edtio vem do setor automotivo. A americana Tesla produziu 1,8 milh\u00e3o de carros el\u00e9tricos no ano passado, e a Uni\u00e3o Europeia tamb\u00e9m ajuda a impulsionar a transi\u00e7\u00e3o: a partir de 2035, ela s\u00f3 permitir\u00e1<\/a> a venda de carros novos com emiss\u00e3o zero.<\/p>\n\n\n\n Dados publicados<\/a> em janeiro pelo Servi\u00e7o Geol\u00f3gico dos EUA estimam haver 105 milh\u00f5es de toneladas de l\u00edtio no planeta, embora esse n\u00famero siga aumentando com a descoberta de novas reservas. Segundo o levantamento, a Bol\u00edvia det\u00e9m cerca de 23 milh\u00f5es de toneladas, a Argentina 22 milh\u00f5es e o Chile 11 milh\u00f5es\u00a0\u2014\u00a0mais da metade das reservas globais encontradas at\u00e9 agora.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Em muitos casos, a minera\u00e7\u00e3o de l\u00edtio envolve perfura\u00e7\u00f5es com 200 metros de profundidade e o bombeamento da salmoura, onde ele fica armazenado. Esses sais s\u00e3o dispostos em grandes piscinas ao ar livre para permitir que a radia\u00e7\u00e3o solar ajude a criar o cloreto de l\u00edtio. Depois, \u00e9 adicionado carbonato de s\u00f3dio para produzir carbonato de l\u00edtio. Por fim, esse p\u00f3 branco \u00e9 vendido para f\u00e1bricas de processamento, geralmente localizadas na China, onde a maioria das c\u00e9lulas de l\u00edtio \u00e9 produzida.<\/p>\n\n\n\n A forma na qual cada pa\u00eds do Tri\u00e2ngulo do L\u00edtio sul-americano lida com o mineral \u00e9 muito distinta. O ex-presidente da Bol\u00edvia, Evo Morales, criou a empresa estatal Yacimientos de Litio Bolivianos<\/a> em 2017, enquanto o Chile aumentou<\/a> seus impostos sobre grandes opera\u00e7\u00f5es de minera\u00e7\u00e3o de l\u00edtio para 46,6%, conforme valores internacionais do ano passado. A Argentina, por outro lado, nem sequer declarou o l\u00edtio como um recurso estrat\u00e9gico. Isso significa que o l\u00edtio \u00e9 tributado em 3%<\/a> no local da extra\u00e7\u00e3o e em 4,5% quando exportado.<\/p>\n\n\n\n Atualmente, h\u00e1 tr\u00eas projetos de minera\u00e7\u00e3o de l\u00edtio em opera\u00e7\u00e3o na Argentina: um administrado pela americana Livent (Salar del Hombre Muerto, prov\u00edncia de Catamarca), outro pela australiana Allkem (Salar de Olaroz, Jujuy) e um terceiro pela chinesa Ganfeng Lithium (em Cauchari-Olaroz, tamb\u00e9m em Jujuy). Dezenas de outros projetos est\u00e3o em fase de desenvolvimento nas prov\u00edncias de Salta e La Rioja, com a participa\u00e7\u00e3o de empresas coreanas, alem\u00e3s, francesas e canadenses.<\/p>\n\n\n\n A minera\u00e7\u00e3o estrangeira de l\u00edtio pode ganhar ainda mais for\u00e7a no pa\u00eds ap\u00f3s a chegada de Javier Milei \u00e0 presid\u00eancia. Em uma entrevista em dezembro, Milei revelou que<\/a> o CEO da Tesla, Elon Musk, assim como outras empresas e o governo dos EUA se mostraram interessados no l\u00edtio argentino.<\/p>\n\n\n\n Para al\u00e9m da exporta\u00e7\u00e3o de mat\u00e9ria-prima, est\u00e1 o avan\u00e7o lento, por\u00e9m estrat\u00e9gico para agregar valor ao produto por meio de tecnologias nacionais. Se a expertise dispon\u00edvel nas universidades, nos institutos de pesquisa e nas empresas argentinas fosse adequadamente aproveitada, especialistas avaliam que poderia haver um salto qualitativo no setor.<\/p>\n\n\n\n![\"Primeiro](\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2024\/05\/PT_Eco-carro-Unlp-Argentina.webp\")
<\/div>Tito, o primeiro carro particular<\/h2>\n\n\n\n
![\"Funcion\u00e1rios](\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2024\/05\/PT_trabalhadores-Tito_Argentina_CORADIR_DSC_0216.webp\")
<\/div>Barreiras \u00e0 ado\u00e7\u00e3o de el\u00e9tricos<\/h2>\n\n\n\n
Para uma viagem de 800 km, n\u00e3o faz sentido usar um carro el\u00e9trico. Seu uso ideal \u00e9 urbano<\/blockquote>Juan Manuel Baretto, presidente da Coadir<\/cite><\/div><\/div>\n\n\n\n
O caminho para o l\u00edtio<\/h2>\n\n\n\n
![\"Piscinas](\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2024\/05\/PT_Salar_de_Olaroz_Mina_Litio_Argentina_Planet_Labs-scaled-1.webp\")
<\/div>Baterias argentinas<\/h2>\n\n\n\n