{"id":60085665,"date":"2025-06-11T14:51:35","date_gmt":"2025-06-11T13:51:35","guid":{"rendered":"https:\/\/dialogue.earth\/nao-categorizado\/is-byds-acceleration-a-win-for-latin-america-2\/"},"modified":"2025-06-11T20:03:27","modified_gmt":"2025-06-11T19:03:27","slug":"byd-expande-mercado-de-carros-eletricos-pela-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/negocios\/byd-expande-mercado-de-carros-eletricos-pela-america-latina\/","title":{"rendered":"BYD expande mercado de carros el\u00e9tricos pela Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"\n

Uma grande batalha est\u00e1 em curso no setor de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Em meio \u00e0 guerra comercial entre os Estados Unidos e a China, a montadora chinesa Build Your Dreams (BYD) j\u00e1 supera a americana Tesla, sua principal concorrente nessa corrida global. <\/p>\n\n\n\n

Em 2024, a BYD vendeu 4,2 milh\u00f5es<\/a> de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos plug-in (com motor el\u00e9trico e bateria recarreg\u00e1vel a partir de fontes externas), mais do que qualquer outra montadora no mundo, com uma receita anual de 777 bilh\u00f5es de yuans<\/a> (R$ 660 bilh\u00f5es). J\u00e1 a Tesla \u2014 comandada pelo bilion\u00e1rio Elon Musk, ex-funcion\u00e1rio especial do governo dos EUA \u2014 vendeu 1,8 milh\u00e3o<\/a> de unidades, atingindo uma receita de US$ 97,7 bilh\u00f5es<\/a> (R$ 605 bilh\u00f5es). <\/p>\n\n\n\n

O relat\u00f3rio do primeiro trimestre da BYD em 2025 indica que as vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos cresceram 60%<\/a> em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo do ano passado. Isso foi motivado, em certa medida, pelo lan\u00e7amento de uma nova tecnologia de carregamento<\/a>, a Super e-Platform: segundo a BYD, uma carga de s\u00f3 cinco minutos pode dar ao carro uma autonomia de 400 quil\u00f4metros. At\u00e9 o momento, a rede Supercharger<\/a> da Tesla oferecia 75% dessa capacidade em uma carga de 15 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Nos \u00faltimos anos, a BYD deixou de fabricar apenas baterias e colocou a China na lideran\u00e7a da eletromobilidade. Agora, a empresa come\u00e7a a espalhar suas opera\u00e7\u00f5es pela Am\u00e9rica Latina, regi\u00e3o que ainda se move no ritmo do diesel e da gasolina.<\/p>\n\n\n\n

De baterias a carros el\u00e9tricos<\/h2>\n\n\n\n

A BYD surgiu em 1995, inicialmente como fabricante de baterias para telefones celulares. Em 2003, a companhia deu uma guinada decisiva quando o mercado de carros el\u00e9tricos come\u00e7ou a decolar: a fim de ingressar no novo ramo, a empresa comprou a f\u00e1brica da chinesa Xi’an Qinchuan Automobile para projetar seus pr\u00f3prios ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

Cinco anos depois, ela surpreendeu a ind\u00fastria automotiva com o lan\u00e7amento do F3DM<\/a>, modelo que a BYD considera o primeiro h\u00edbrido plug-in<\/a> do mundo. Em 2022, ela parou de fabricar ve\u00edculos convencionais a combust\u00e3o e concentrou suas opera\u00e7\u00f5es exclusivamente na produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos plug-in.<\/p>\n\n\n\n

Atualmente, a BYD tem mais de 30 parques industriais e atua em aproximadamente 400 cidades em mais de 70 pa\u00edses. O presidente e fundador da empresa, Wang Chuanfu, atribuiu o sucesso da montadora \u00e0 sua enorme equipe: \u201cPor tr\u00e1s de cada uma de nossas tecnologias, h\u00e1 inova\u00e7\u00e3o, desenvolvimento verde e o trabalho \u00e1rduo de 110 mil engenheiros\u201d, disse<\/a> ele em fevereiro.<\/p>\n\n\n\n

Em entrevista<\/a> \u00e0 TV estatal chinesa, Wang afirmou ainda que os ve\u00edculos el\u00e9tricos da China est\u00e3o pelo menos tr\u00eas a cinco anos \u00e0 frente de seus concorrentes \u201cem termos de produto, tecnologia e cadeia industrial\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"Modelos<\/div>
Modelos da BYD exibidos na sede da empresa em Shenzhen, sul da China. Em junho de 2024, a presidente peruana Dina Boluarte visitou o escrit\u00f3rio da montadora durante sua viagem oficial \u00e0 China (Imagem: Presidencia Per\u00fa<\/a> \/ Flickr<\/a>, CC BY NC SA<\/a>)<\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\u00d4nibus<\/div>
\u00d4nibus el\u00e9tricos da BYD integrados ao sistema de transporte p\u00fablico de Santiago do Chile, em 2016. Quase uma d\u00e9cada depois, a estrat\u00e9gia da fabricante chinesa no pa\u00eds sul-americano agora est\u00e1 focada na venda de carros leves e h\u00edbridos plug-in (Imagem: Mara Daruich<\/a> \/ Municipalidad de Santiago<\/a>, CC BY NC<\/a>)<\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Aposta alta da BYD na Am\u00e9rica Latina<\/h2>\n\n\n\n

A BYD quer dobrar suas vendas fora da China para 800 mil unidades <\/a>em 2025. Sua meta \u00e9 que quase metade de seus carros seja vendida no exterior.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAs empresas chinesas est\u00e3o desesperadas para encontrar novos mercados e t\u00eam se mexido rapidamente na Am\u00e9rica Latina\u201d, explicou Ilaria Mazzocco, especialista em pol\u00edtica clim\u00e1tica chinesa do Centro de Estudos Estrat\u00e9gicos e Internacionais de Washington, nos EUA. \u201cO governo chin\u00eas tem apoiado esse movimento at\u00e9 agora, mas a Am\u00e9rica Latina ainda n\u00e3o \u00e9 um substituto equivalente para o mercado europeu, que \u00e9 muito maior\u201d, disse Mazzocco ao Dialogue Earth<\/em>. Desde novembro, os ve\u00edculos el\u00e9tricos fabricados na China enfrentam tarifas de at\u00e9 45%<\/a> na Uni\u00e3o Europeia.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
LEIA MAIS<\/span><\/span><\/div><\/a>\n\n\n\n

A presen\u00e7a da BYD j\u00e1 \u00e9 percept\u00edvel no Brasil: a empresa \u00e9 respons\u00e1vel por sete de cada dez ve\u00edculos el\u00e9tricos vendidos no pa\u00eds, conforme dados do setor<\/a>. Al\u00e9m disso, a BYD tem testado sua influ\u00eancia junto ao governo brasileiro por meio de um forte lobby<\/a> para reduzir as tarifas de importa\u00e7\u00e3o, que t\u00eam aumentado constantemente<\/a> para incentivar a fabrica\u00e7\u00e3o dom\u00e9stica de ve\u00edculos el\u00e9tricos. A empresa est\u00e1 prestes a iniciar a produ\u00e7\u00e3o em solo brasileiro a partir de sua f\u00e1brica<\/a> em Cama\u00e7ari, na Bahia, com opera\u00e7\u00f5es programadas para iniciar no fim do m\u00eas<\/a>. A data de in\u00edcio chegou a ser adiada devido a uma s\u00e9rie de viola\u00e7\u00f5es trabalhistas reveladas em dezembro passado: o Minist\u00e9rio do Trabalhou autuou<\/a> a empresa por manter 163 trabalhadores chineses \u201cem condi\u00e7\u00f5es an\u00e1logas \u00e0 escravid\u00e3o\u201d, que eram submetidos a jornadas extenuantes e viviam em instala\u00e7\u00f5es prec\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n

Na Col\u00f4mbia<\/a>, a BYD lidera o mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos, respondendo por 42,5% das vendas do setor em 2024, conforme<\/a> a Associa\u00e7\u00e3o Latino-Americana de Distribuidores de Autom\u00f3veis (Aladda). O governo colombiano vem promovendo<\/a> essa mudan\u00e7a por meio da Estrat\u00e9gia Nacional de Mobilidade El\u00e9trica, que busca colocar 600 mil ve\u00edculos el\u00e9tricos nas ruas at\u00e9 2030. A BYD j\u00e1 faz a montagem de \u00f4nibus el\u00e9tricos na Col\u00f4mbia e planeja abrir uma f\u00e1brica de montagem de carros leves. <\/p>\n\n\n\n

Em 2024, a BYD vendeu 40 mil unidades<\/a> no M\u00e9xico, n\u00famero que espera dobrar em 2025. Parte de sua estrat\u00e9gia inclui a constru\u00e7\u00e3o de uma f\u00e1brica com capacidade para produzir mais de 150 mil ve\u00edculos ao ano. Por\u00e9m, o projeto est\u00e1 parado enquanto Beijing estuda os riscos de vazamento dessa tecnologia de carros inteligentes por meio da fronteira com os Estados Unidos, segundo informa\u00e7\u00f5es do Financial Times<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

A BYD tamb\u00e9m lidera as vendas do setor no Equador<\/a>, com mais de 47% do mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos. No Peru<\/a>, ela espera conquistar 50% do mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos at\u00e9 2025. A marca tamb\u00e9m anunciou recentemente sua chegada \u00e0 Argentina<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

\u201cH\u00e1 alguns anos, o foco da empresa era o transporte p\u00fablico urbano: \u00f4nibus el\u00e9tricos no Chile<\/a> e na Col\u00f4mbia<\/a>\u201d, explicou Jose Luis Torres De La Piedra, especialista em eletromobilidade e ex-diretor de vendas da BYD Peru. \u201cHouve uma redefini\u00e7\u00e3o dessa estrat\u00e9gia. Agora sua prioridade s\u00e3o os carros leves e os h\u00edbridos plug-in\u201d.<\/p>\n\n\n\n