{"id":60109443,"date":"2025-11-13T15:21:13","date_gmt":"2025-11-13T15:21:13","guid":{"rendered":"https:\/\/dialogue.earth\/nao-categorizado\/chile-looks-to-charge-ahead-in-the-switch-to-evs-2\/"},"modified":"2025-11-13T17:42:00","modified_gmt":"2025-11-13T17:42:00","slug":"chile-substituicao-frota-por-veiculos-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/energia\/chile-substituicao-frota-por-veiculos-eletricos\/","title":{"rendered":"Chile avan\u00e7a na substitui\u00e7\u00e3o da frota por ve\u00edculos el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"\n

O Chile est\u00e1 na vanguarda dos ve\u00edculos el\u00e9tricos na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n

Hoje, boa parte da popula\u00e7\u00e3o da capital, Santiago, usa o transporte p\u00fablico movido a energia el\u00e9trica. Isso \u00e9 resultado de uma iniciativa estatal de descarboniza\u00e7\u00e3o, financiada por capital privado e tecnologia de parceiros estrangeiros.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO Chile \u00e9 l\u00edder em eletromobilidade na Am\u00e9rica Latina, e o crescimento do setor se acelerou\u201d, afirmou Mar\u00eda Isabel Gonz\u00e1lez, diretora-geral da Energ\u00e9tica, consultoria chilena de energia. Em entrevista ao Dialogue Earth<\/em>, ela disse que o setor de ve\u00edculos el\u00e9tricos no pa\u00eds cresceu 183% em 2024; j\u00e1 o primeiro trimestre de 2025 viu um crescimento de 126% em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo do ano passado.<\/p>\n\n\n\n

O Chile tem como meta eletrificar sua rede de transporte p\u00fablico urbano, zerando essas emiss\u00f5es at\u00e9 2040<\/a>. Incluindo os demais setores, o pa\u00eds busca atingir a neutralidade de carbono at\u00e9 2050.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO Chile assumiu um compromisso s\u00e9rio com a sustentabilidade, concretizado por meio de pol\u00edticas p\u00fablicas que promovem tanto a sustentabilidade energ\u00e9tica quanto a eletromobilidade\u201d, afirmou Jorge Daza, subsecret\u00e1rio do Minist\u00e9rio dos Transportes do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Como parte dos esfor\u00e7os para atingir essas metas ambiciosas, o Chile lan\u00e7ou em 2021 sua estrat\u00e9gia<\/a> nacional de eletromobilidade. At\u00e9 2035, o objetivo \u00e9 zerar as emiss\u00f5es nas vendas de novos ve\u00edculos leves e m\u00e9dios, al\u00e9m do transporte p\u00fablico que trafega dentro das cidades, incluindo \u00f4nibus e t\u00e1xis. <\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 2045, a estrat\u00e9gia prev\u00ea a eletrifica\u00e7\u00e3o dos novos \u00f4nibus interurbanos e caminh\u00f5es para o transporte de carga pesada. J\u00e1 as vendas de maquin\u00e1rio para minera\u00e7\u00e3o, agricultura e constru\u00e7\u00e3o devem zerar emiss\u00f5es at\u00e9 2040.<\/p>\n\n\n\n

Atualmente, o governo oferece incentivos fiscais para o setor. Os ve\u00edculos el\u00e9tricos no Chile est\u00e3o isentos do \u201cimposto verde\u201d<\/a>, tributo sobre a compra de autom\u00f3veis novos. Os propriet\u00e1rios de ve\u00edculos el\u00e9tricos, h\u00edbridos ou qualquer modelo considerado \u201czero emiss\u00f5es\u201d t\u00eam acesso a grandes descontos<\/a> nas taxas de registro dos ve\u00edculos \u2014 esse benef\u00edcio, por\u00e9m, deve ser reduzido progressivamente at\u00e9 o fim da d\u00e9cada. <\/p>\n\n\n\n

Recentemente, o Senado do Chile aprovou<\/a> um projeto de lei que permitir\u00e1 a convers\u00e3o de motores a combust\u00e3o para el\u00e9tricos, incluindo dispositivos sobre a certifica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos e licenciamento de oficinas especializadas.<\/p>\n\n\n\n

Daza mostrou-se otimista em rela\u00e7\u00e3o ao progresso do Chile para atingir suas metas. \u201cPara alcan\u00e7ar esses objetivos, \u00e9 essencial continuar buscando pol\u00edticas p\u00fablicas que promovam a mobilidade sustent\u00e1vel no Chile\u201d, afirmou. \u201cA eletromobilidade nos apresenta uma oportunidade de avan\u00e7ar no desenvolvimento de sistemas de transporte mais eficientes, seguros e sustent\u00e1veis, gerando bem-estar para as pessoas e desenvolvimento para suas comunidades\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Chinesas impulsionam eletromobilidade<\/h2>\n\n\n\n

O Chile tem uma d\u00e9cada de prazo para atingir suas metas de emiss\u00f5es no transporte p\u00fablico e nas vendas de ve\u00edculos leves e m\u00e9dios. At\u00e9 agora, o pa\u00eds tem avan\u00e7ado rapidamente, e as marcas chinesas est\u00e3o no centro dessa ambiciosa transi\u00e7\u00e3o. Mas n\u00e3o est\u00e1 claro como o resultado das pr\u00f3ximas elei\u00e7\u00f5es gerais<\/a>, com o primeiro turno marcado para 16 de novembro, pode influenciar no ritmo de eletrifica\u00e7\u00e3o do transporte chileno e na participa\u00e7\u00e3o das montadoras chinesas.<\/p>\n\n\n\n

Santiago, onde vivem 40%<\/a> dos chilenos, tem a maior frota<\/a> de \u00f4nibus el\u00e9tricos em qualquer cidade fora da China, segundo a Dire\u00e7\u00e3o de Transporte P\u00fablico Metropolitano da capital. S\u00e3o mais de tr\u00eas mil ve\u00edculos em circula\u00e7\u00e3o, produzidos por fabricantes chinesas como BYD, Foton, Zhongtong e Yutong, de acordo com dados do Minist\u00e9rio dos Transportes.<\/p>\n\n\n\n

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A BYD tamb\u00e9m vendeu<\/a> \u00f4nibus el\u00e9tricos de dois andares equipados com wi-fi, entrada para cabos USB e ar-condicionado.<\/p>\n\n\n\n

Quando o atual governo deixar o cargo em mar\u00e7o de 2026, acrescentou Daza, haver\u00e1 4,4 mil \u00f4nibus el\u00e9tricos nas ruas de Santiago \u2013 o equivalente a 68% da frota.<\/p>\n\n\n\n

Mas h\u00e1 espa\u00e7o para melhorias. \u201c\u00c9 essencial avan\u00e7ar tamb\u00e9m na eletrifica\u00e7\u00e3o da minera\u00e7\u00e3o, que responde por grande parte do consumo nacional de energia\u201d, afirmou Javier Pereda, professor associado do departamento de engenharia el\u00e9trica da Pontif\u00edcia Universidade Cat\u00f3lica do Chile. <\/p>\n\n\n\n

Pereda explica que, na minera\u00e7\u00e3o a c\u00e9u aberto, quase metade da energia consumida vem do diesel usado por caminh\u00f5es, enquanto que, nas opera\u00e7\u00f5es subterr\u00e2neas, h\u00e1 um gasto elevado de energia nos sistemas de ventila\u00e7\u00e3o, que precisam controlar a polui\u00e7\u00e3o dos equipamentos a diesel. \u201cEsses setores representam uma oportunidade enorme para expandir a eletromobilidade industrial\u201d, disse.  <\/p>\n\n\n\n

Desde 2023, a mineradora SQM usa um caminh\u00e3o el\u00e9trico<\/a> para transportar cargas de sua f\u00e1brica de l\u00edtio em Antofagasta, no norte do Chile, at\u00e9 o porto de Tocopilla. A empresa espera adicionar mais ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e0 sua frota no futuro.<\/p>\n\n\n\n

O progresso da eletromobilidade no Chile est\u00e1 fortemente ligado \u00e0 participa\u00e7\u00e3o chinesa no setor. A Zhongtong, por exemplo, venceu recentemente uma licita\u00e7\u00e3o para fornecer 895<\/a> \u00f4nibus com emiss\u00e3o zero \u2013 a maior compra p\u00fablica desse tipo no Chile at\u00e9 o momento.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

V\u00e1rias linhas do metr\u00f4 de Santiago tamb\u00e9m s\u00e3o eletrificadas, embora a realidade seja diferente em outras cidades. Recentemente, foram criadas linhas intermunicipais de trens el\u00e9tricos<\/a>, e uma delas percorre 85 quil\u00f4metros entre Santiago e a cidade de Rancagua, no sul. J\u00e1 as cidades de Arica, na fronteira norte do pa\u00eds, e Concepci\u00f3n, Temuco e Puerto Montt, no sul, t\u00eam juntas 216 \u00f4nibus el\u00e9tricos, conforme dados do Minist\u00e9rio dos Transportes.<\/p>\n\n\n\n

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V\u00e1rias linhas do metr\u00f4 de Santiago s\u00e3o eletrificadas, e algumas linhas intermunicipais de trens el\u00e9tricos foram lan\u00e7adas nos \u00faltimos anos (Imagem: Cristian Villalobos \/ Alamy)<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

Essa frota de \u00f4nibus el\u00e9tricos fora de Santiago deve chegar a 360 antes do final do ano, com \u00f4nibus el\u00e9tricos nas ruas de Ovalle, Villarrica, Lota e Osorno, de acordo com Daza. O subsecret\u00e1rio afirmou que o custo dos \u00f4nibus el\u00e9tricos diminuiu 40% nos \u00faltimos cinco anos.<\/p>\n\n\n\n

Em outubro, a cidade de Copiap\u00f3, no norte do pa\u00eds, tornou-se a primeira da Am\u00e9rica do Sul a operar um sistema de transporte p\u00fablico totalmente el\u00e9trico,<\/a> ap\u00f3s a aquisi\u00e7\u00e3o de 121 \u00f4nibus el\u00e9tricos fabricados na China.<\/p>\n\n\n\n

Ve\u00edculos el\u00e9tricos particulares<\/h2>\n\n\n\n

Junto ao impulso para a eletrifica\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico, a ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos particulares tem avan\u00e7ado de forma constante. <\/p>\n\n\n\n

Em setembro deste ano, as vendas<\/a> de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos representaram 10,5% do com\u00e9rcio de novos ve\u00edculos particulares leves e m\u00e9dios no pa\u00eds, conforme dados da Associa\u00e7\u00e3o Nacional Automotiva do Chile.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCalculo que o Chile possa alcan\u00e7ar suas metas, uma vez que os consumidores j\u00e1 est\u00e3o entendendo os benef\u00edcios ambientais e econ\u00f4micos dos ve\u00edculos el\u00e9tricos\u201d, disse Gonz\u00e1lez, da consultoria Energ\u00e9tica.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a entidade setorial respons\u00e1vel pelos dados de vendas traz um parecer diferente: em seu relat\u00f3rio<\/a> de setembro, a associa\u00e7\u00e3o argumenta que as metas de ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos do Chile n\u00e3o ser\u00e3o alcan\u00e7\u00e1veis, a menos que o pa\u00eds melhore a infraestrutura el\u00e9trica e revise suas pol\u00edticas tribut\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n

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De 2024 a maio de 2025, o Minist\u00e9rio dos Transportes informou que 35% dos novos modelos el\u00e9tricos e h\u00edbridos autorizados para venda no Chile s\u00e3o chineses. A BYD domina o mercado plug-in, e o Shark GS foi o h\u00edbrido plug-in mais vendido no Chile em setembro, segundo a associa\u00e7\u00e3o chilena.<\/p>\n\n\n\n

Gonz\u00e1lez afirmou que, \u201csem d\u00favidas\u201d, a alta de pre\u00e7os no setor automotivo \u00e9 um fator importante para a ado\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos, permitindo que a tecnologia chinesa, que tem pre\u00e7os competitivos, penetre no mercado. Daza tamb\u00e9m enfatizou a import\u00e2ncia dos fabricantes chineses para o setor. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEm vez de um dom\u00ednio absoluto, as marcas chinesas alcan\u00e7aram uma presen\u00e7a cada vez mais competitiva gra\u00e7as \u00e0 sua capacidade de oferecer ve\u00edculos el\u00e9tricos com boa autonomia, equipamentos e pre\u00e7os mais baixos do que as marcas europeias, asi\u00e1ticas ou norte-americanas\u201d, acrescentou Javier Pereda, da Pontif\u00edcia Universidade Cat\u00f3lica do Chile.<\/p>\n\n\n\n

\"Funcion\u00e1rio<\/div>
Funcion\u00e1rio da BYD dirige t\u00e1xi el\u00e9trico em evento de lan\u00e7amento da marca em Santiago, 2015. A estrat\u00e9gia nacional de eletromobilidade do Chile espera que todos os novos ve\u00edculos leves e m\u00e9dios, al\u00e9m do transporte p\u00fablico urbano, tenham zero emiss\u00f5es at\u00e9 2035 (Imagem: Mara Daruich<\/a> \/ Munic\u00edpio de Santiago<\/a>, CC BY NC<\/a>)<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

Caminho a seguir<\/h2>\n\n\n\n

Um dos gargalos para o transporte el\u00e9trico no Chile \u00e9 a falta de esta\u00e7\u00f5es de recarga ao longo do extenso territ\u00f3rio do pa\u00eds. Atualmente, h\u00e1 1.749 pontos de recarga p\u00fablicos, de acordo com o Minist\u00e9rio dos Transportes. Por\u00e9m, a maioria desses pontos est\u00e1 concentrada em Santiago e arredores. <\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m h\u00e1 um esfor\u00e7o para aumentar a pot\u00eancia desses carregadores \u2013 que quase dobrou desde o ano passado \u2013 para acelerar o carregamento. Enquanto isso, o Minist\u00e9rio da Energia desenvolveu o aplicativo EcoCarga, que fornece informa\u00e7\u00f5es sobre a localiza\u00e7\u00e3o e a capacidade dos pontos de recarga p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o do Chile como produtor e exportador de l\u00edtio<\/a> \u2013 componente vital para as baterias dos ve\u00edculos el\u00e9tricos \u2013 tamb\u00e9m gera debates sobre as oportunidades e os desafios de sua eletrifica\u00e7\u00e3o. Em 2021, estimava-se<\/a> que o pa\u00eds detinha 44% das reservas conhecidas de l\u00edtio do planeta. Agora, novos estudos divulgados<\/a> em abril pelo \u00f3rg\u00e3o estatal de minera\u00e7\u00e3o sugerem que o Chile possui ainda mais reservas. <\/p>\n\n\n\n

A Ag\u00eancia Internacional de Energia estima que a demanda global por l\u00edtio pode aumentar mais de 40 vezes at\u00e9 2040,<\/a> mas o Chile ainda n\u00e3o consegue agregar valor \u00e0 mat\u00e9ria-prima que exporta.<\/p>\n\n\n\n

A China \u00e9 o maior cliente de l\u00edtio do Chile, com 71% das exporta\u00e7\u00f5es<\/a> de 2024. Ao mesmo tempo, o pa\u00eds asi\u00e1tico \u00e9 o principal vendedor dos ve\u00edculos el\u00e9tricos importados pela na\u00e7\u00e3o sul-americana.<\/p>\n\n\n\n

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Para Gonz\u00e1lez, seria \u201ctecnicamente poss\u00edvel\u201d que o Chile fabricasse seus pr\u00f3prios ve\u00edculos el\u00e9tricos, mas o tamanho do mercado interno acabaria dificultando a competitividade dos ve\u00edculos fabricados no pa\u00eds. O Chile nunca teve um setor automotivo pujante, e a maioria dos ve\u00edculos s\u00e3o importados da \u00c1sia, da Europa e dos Estados Unidos, al\u00e9m dos gigantes automotivos da regi\u00e3o, o Brasil e o M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, h\u00e1 sinais de um futuro promissor na fabrica\u00e7\u00e3o nacional. Uma parceria p\u00fablico-privada resultou no lan\u00e7amento, no ano passado, de um \u00f4nibus movido a hidrog\u00eanio<\/a> fabricado no Chile. O hidrog\u00eanio n\u00e3o libera emiss\u00f5es quando queimado, ent\u00e3o esses \u00f4nibus poderiam ajudar o Chile a alcan\u00e7ar suas metas \u2014 mesmo que n\u00e3o sejam capazes de competir economicamente com a China.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDo ponto de vista do setor privado, o desafio \u00e9 continuar aumentando e diversificando a oferta de ve\u00edculos el\u00e9tricos particulares, juntamente com a infraestrutura de recarga\u201d, disse Daza.<\/p>\n\n\n\n

Pereda tamb\u00e9m se mostrou confiante no potencial da produ\u00e7\u00e3o nacional: \u201cEmbora seja um desafio complexo, agregar valor localmente \u00e9 vi\u00e1vel, e o Chile j\u00e1 tem exemplos concretos disso\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ele menciona a Reborn Electric Motors, primeira f\u00e1brica de \u00f4nibus el\u00e9tricos da Am\u00e9rica Latina, com capacidade de produ\u00e7\u00e3o de quase 200 unidades por ano, como o caso mais emblem\u00e1tico. \u201cA empresa assinou recentemente um acordo com a Marcopolo, representando um marco na ind\u00fastria nacional e regional\u201d, comentou.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEm vez de competir na fabrica\u00e7\u00e3o em massa, o pa\u00eds pode se posicionar como desenvolvedor de solu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas que integram eletr\u00f4nica de pot\u00eancia, armazenamento, controle e gerenciamento inteligente de energia\u201d, concluiu Pereda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Apoiado por pol\u00edticas p\u00fablicas e importa\u00e7\u00f5es chinesas, o Chile lidera a transi\u00e7\u00e3o para um transporte mais limpo na Am\u00e9rica Latina enquanto enfrenta desafios para zerar emiss\u00f5es do setor<\/p>\n","protected":false},"author":50000533,"featured_media":60109046,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[50039922],"tags":[50040023,50040253,50040107],"hashtags":[],"country":[50003531,50003528],"class_list":["post-60109443","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energia","tag-mitigacao-climatica","tag-transporte-pt-br","tag-veiculos-eletricos-pt-br","country-chile-pt-br","country-china-pt-br"],"acf":[],"yoast_head":"\nChile avan\u00e7a na substitui\u00e7\u00e3o da frota por ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Apoiado por pol\u00edticas p\u00fablicas e 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