{"id":60115296,"date":"2026-01-05T17:31:41","date_gmt":"2026-01-05T17:31:41","guid":{"rendered":"https:\/\/dialogue.earth\/?p=60115296"},"modified":"2026-01-05T18:39:27","modified_gmt":"2026-01-05T18:39:27","slug":"frota-eletrica-reciclagem-baterias-patina-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/poluicao\/frota-eletrica-reciclagem-baterias-patina-brasil\/","title":{"rendered":"Cresce a frota el\u00e9trica, mas reciclagem de baterias patina no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

Enquanto os carros el\u00e9tricos se multiplicam pelas ruas brasileiras, o destino de suas baterias esgotadas segue incerto, levantando preocupa\u00e7\u00f5es com a poss\u00edvel contamina\u00e7\u00e3o<\/a> do solo e da \u00e1gua e com o risco de acidentes, como inc\u00eandios, em caso de descarte inadequado.<\/p>\n\n\n\n

A regulamenta\u00e7\u00e3o para o fim de vida dessas baterias ainda \u00e9 incipiente no Brasil, embora a frota de eletrificados j\u00e1 tenha superado 500 mil unidades este ano<\/a>. Ao mesmo tempo, montadoras chinesas \u2014 protagonistas dessa expans\u00e3o<\/a> no pa\u00eds \u2014\u00a0n\u00e3o detalharam ao Dialogue Earth<\/em> seus planos para o setor, apesar de j\u00e1 operarem processos estruturados em seu mercado de origem, a China.<\/p>\n\n\n\n

Desde 2016<\/a>, a China vem consolidando um marco regulat\u00f3rio para a reciclagem de baterias de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Apesar de falhas<\/a> na aplica\u00e7\u00e3o das regras, a taxa de reciclagem no pa\u00eds subiu de 25% em 2020 para 40% em 2023, segundo o Minist\u00e9rio da Ind\u00fastria e Tecnologia da Informa\u00e7\u00e3o (MIIT). Uma an\u00e1lise<\/a> de 2024 atribui o avan\u00e7o \u00e0s normas que tornam as montadoras respons\u00e1veis por sua coleta e reaproveitamento, apoiadas por incentivos fiscais e um sistema de rastreamento digital.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA sistematiza\u00e7\u00e3o do ciclo fechado e a rastreabilidade digital fortalecem a responsabilidade dos fabricantes, ajudando a evitar que as baterias virem passivos ambientais na China\u201d, disse Hudson Zanin, pesquisador na Universidade Estadual de Campinas (Unicamp), que faz testes com baterias.<\/p>\n\n\n\n

Riscos do descarte inadequado de baterias de l\u00edtio<\/span>
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Baterias de l\u00edtio usadas em carros el\u00e9tricos cont\u00eam PFAS, subst\u00e2ncias que se degradam muito lentamente e podem se acumular no ambiente quando o descarte ou a reciclagem s\u00e3o inadequados.<\/p>\n\n\n\n

Polui\u00e7\u00e3o da \u00e1gua<\/strong> \u2013 PFAS associados a baterias j\u00e1 foram detectados em solos e rios, incluindo na \u00e1gua pot\u00e1vel, especialmente perto de f\u00e1bricas e aterros, onde podem infiltrar-se no chorume e alcan\u00e7ar len\u00e7\u00f3is fre\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

Vida aqu\u00e1tica<\/strong> \u2013 Esses poluentes podem causar altera\u00e7\u00f5es neurol\u00f3gicas e metab\u00f3licas em organismos aqu\u00e1ticos, afetando ecossistemas, mesmo em concentra\u00e7\u00f5es muito baixas.<\/p>\n\n\n\n

Sa\u00fade humana<\/strong> \u2013 A exposi\u00e7\u00e3o a PFAS est\u00e1 associada a maior risco de c\u00e2ncer, problemas no sistema imunol\u00f3gico e dist\u00farbios hormonais e reprodutivos.<\/p>\n\n\n\n

Inc\u00eandios<\/strong> \u2013 Baterias de l\u00edtio utilizam solventes org\u00e2nicos inflam\u00e1veis, aumentando o risco de inc\u00eandios, especialmente em casos de descarte inadequado ou danos f\u00edsicos.<\/p>\n\n\n\n

Fontes: Nature Communications (2024)<\/a>; U.S. Environmental Protection Agency (EPA)<\/a>.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

No Brasil, o Senado apresentou em maio do ano passado, mais de uma d\u00e9cada depois da chegada dos ve\u00edculos eletrificados<\/a>, um projeto de lei<\/a> para criar a Pol\u00edtica Nacional de Circularidade das Baterias. A proposta estabelece<\/a> um \u201cpassaporte da bateria\u201d, com dados sobre composi\u00e7\u00e3o, origem e possibilidades de reaproveitamento, em linha com o sistema em implementa\u00e7\u00e3o na Uni\u00e3o Europeia<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

O texto brasileiro est\u00e1 sob an\u00e1lise da Comiss\u00e3o de Meio Ambiente do Senado, uma das primeiras etapas da tramita\u00e7\u00e3o, sem previs\u00e3o para entrada em vigor. <\/p>\n\n\n\n

Marcelo Cairolli, diretor de infraestrutura da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE), considera a pol\u00edtica \u201cuma boa iniciativa para evitar a polui\u00e7\u00e3o\u201d, mas pondera que o projeto ainda precisa de ajustes para n\u00e3o conflitar com normas j\u00e1 aplicadas pelos \u00f3rg\u00e3os ambientais ao descarte de equipamentos perigosos ou poluentes \u2014 mesmo que n\u00e3o sejam espec\u00edficas para baterias.<\/p>\n\n\n\n

Falta de transpar\u00eancia<\/h2>\n\n\n\n

A regulamenta\u00e7\u00e3o embrion\u00e1ria contrasta com a ado\u00e7\u00e3o acelerada de carros el\u00e9tricos no Brasil, com montadoras chinesas correndo<\/a> para fazer do pa\u00eds o polo do setor na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n

Em junho, a fabricante chinesa BYD anunciou<\/a> o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o em sua f\u00e1brica na Bahia, com capacidade anual de lan\u00e7ar 150 mil ve\u00edculos. A empresa lidera o mercado nacional, com um ter\u00e7o das vendas de eletrificados e mais de 180 mil unidades comercializadas desde 2022, segundo a ABVE.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
LEIA MAIS<\/span><\/span><\/div><\/a>\n\n\n\n

A BYD, que vende<\/a> carros de passeio desde 2021 no Brasil, oferece<\/a> oito anos de garantia \u00e0s baterias. Isso significa que muitas delas come\u00e7ar\u00e3o a chegar ao fim da vida \u00fatil nos pr\u00f3ximos anos, ampliando a urg\u00eancia por solu\u00e7\u00f5es de reaproveitamento ou reciclagem.<\/p>\n\n\n\n

O Dialogue Earth<\/em> fez diversas tentativas de contato com a empresa para saber quais pr\u00e1ticas adota ou pretende adotar com as baterias ao fim da vida \u00fatil, mas ela n\u00e3o se posicionou. <\/p>\n\n\n\n

A postura da BYD no Brasil difere de sua atua\u00e7\u00e3o na China, onde vem ampliando<\/a> rapidamente sua presen\u00e7a na reciclagem de baterias. Em 2024, criou a Xixian New District BYD Industrial Co., voltada \u00e0 fabrica\u00e7\u00e3o e \u00e0 reciclagem de baterias, e firmou parcerias com empresas do setor. Segundo o MIIT, da China, a BYD mant\u00e9m mais de 50 pontos de coleta e reciclagem no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Outras montadoras chinesas que vendem no Brasil tamb\u00e9m demonstram falta de transpar\u00eancia ou adotam pr\u00e1ticas limitadas de reciclagem. A Great Wall Motor (GWM) e a Geely Brasil n\u00e3o responderam \u00e0 reportagem, enquanto a JAC Motors afirmou n\u00e3o ter uma pol\u00edtica de log\u00edstica reversa, embora mantenha um laborat\u00f3rio para substituir c\u00e9lulas defeituosas das baterias.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a Volvo Cars, subsidi\u00e1ria da chinesa Geely, afirmou em nota que \u201cj\u00e1 realiza a coleta das baterias no fim de suas vidas \u00fateis\u201d no Brasil e que, quando h\u00e1 falha que inviabilize o funcionamento, \u201co fornecedor homologado coleta e recicla a pe\u00e7a\u201d. Segundo a empresa, o processo reaproveita 95% do material, e os 5% restantes s\u00e3o descartados conforme a legisla\u00e7\u00e3o brasileira. A empresa n\u00e3o deu detalhes sobre o rastreamento, volume de baterias recicladas ou a legisla\u00e7\u00e3o que orienta o processo.<\/p>\n\n\n\n

Na China, a GWM informou em seu relat\u00f3rio financeiro de 2024<\/a> que vem ampliando a recupera\u00e7\u00e3o de baterias e instalando oficinas de desmontagem. Em seu site<\/a>, ela lista mais de 600 postos autorizados de coleta de baterias.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com a ag\u00eancia chinesa de not\u00edcias Xinhua<\/a>, at\u00e9 o final de 2021, 173 empresas do setor haviam inaugurado mais de dez mil oficinas de reciclagem na China. <\/p>\n\n\n\n

\u201cA necessidade regulat\u00f3ria no Brasil fica ainda mais evidente quando se observa esse padr\u00e3o duplo\u201d, disse Zanin. \u201cA falta de regula\u00e7\u00e3o clara e de fiscaliza\u00e7\u00e3o faz com que a pr\u00e1tica circular seja tratada como um custo opcional por aqui. Essa diferen\u00e7a de comportamento, embora economicamente racional para o setor no curto prazo, gera um risco ambiental imenso para o pa\u00eds no futuro\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"Esta\u00e7\u00e3o<\/div>
Esta\u00e7\u00e3o de recarga de ve\u00edculos el\u00e9tricos em Bras\u00edlia. Embora o mercado brasileiro tenha crescido rapidamente nos \u00faltimos anos, a infraestrutura de carregamento ainda \u00e9 muito limitada fora de grandes centros urbanos (Imagem: Jo\u00e9dson Alves \/ Ag\u00eancia Brasil)<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

Faltam dados, mas existe inova\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

No Brasil, n\u00e3o h\u00e1 dados sobre quantas baterias j\u00e1 chegaram ao fim da vida \u00fatil. Proje\u00e7\u00f5es feitas a pedido da reportagem pela NeoCharge, empresa especializada em infraestrutura de recarga, estimam que entre 1.000 e 2.500 baterias de ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos devem atingir esse est\u00e1gio at\u00e9 2030. As unidades que devem chegar ao fim da vida \u00fatil nesta d\u00e9cada pertencem, em sua maioria, \u00e0 primeira gera\u00e7\u00e3o de eletrificados vendidos no Brasil, como o BMW i3, de 2014<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Segundo o diretor-geral da empresa, Ayrton Barros, a garantia em m\u00e9dia de oito anos oferecida pelas montadoras \u2014 influenciada por exig\u00eancias legais na China e pela competi\u00e7\u00e3o de mercado \u2014 n\u00e3o reflete sua durabilidade real, que costuma superar 15 anos, dependendo do uso. Ele exclui h\u00edbridos e plug-ins de suas estimativas porque, de acordo com as pesquisas que consulta, motoristas tendem a recorrer mais ao motor a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

No cen\u00e1rio global, uma organiza\u00e7\u00e3o ambiental de Hong Kong projeta<\/a> que cerca de dez milh\u00f5es de baterias se esgotar\u00e3o at\u00e9 2035.<\/p>\n\n\n\n

Barros afirma que a cadeia de reciclagem brasileira ainda \u00e9 incipiente porque o mercado \u00e9 recente e a demanda, baixa. \u201cO produto \u00e9 muito novo, ent\u00e3o os processos ainda n\u00e3o est\u00e3o estabelecidos\u201d, disse o executivo.<\/p>\n\n\n\n

Mais do que um custo, a reciclagem de baterias representa uma oportunidade. Por exemplo, o refino<\/a> \u2014 que transforma o black mass<\/em>, material triturado das baterias, em minerais como l\u00edtio, n\u00edquel e cobalto \u2014 \u00e9 usado na fabrica\u00e7\u00e3o de novas c\u00e9lulas. <\/p>\n\n\n\n

A China tamb\u00e9m lidera o segmento: sua capacidade de refino de black mass<\/em> deve atingir quase 2,5 milh\u00f5es de toneladas at\u00e9 o final de 2025, o que dever\u00e1 corresponder a 89% da capacidade global, segundo an\u00e1lise da consultoria Benchmark Mineral Intelligence.<\/p>\n\n\n\n

\"F\u00e1brica<\/div>
F\u00e1brica da BYD em Manaus trabalha com montagem de baterias de fosfato de ferro e l\u00edtio. Ap\u00f3s o descarte, essas baterias poderiam ser trituradas e transformadas em minerais como l\u00edtio, n\u00edquel e cobalto (Imagem: Wang Tiancong \/ Xinhua \/ Alamy)<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

O setor tamb\u00e9m vem se tornando<\/a> um campo f\u00e9rtil para inova\u00e7\u00e3o no Brasil. A Energy Source, startup paulista, desenvolveu tecnologias pr\u00f3prias para reciclagem de baterias e comercializa subprodutos minerais obtidos no processo \u2014 como o cobre \u2014 para uso em outros setores, a exemplo do adubo agr\u00edcola. Apenas outras duas recicladoras de baterias, Re-Teck e Lorene, atuam no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

David Noronha, CEO da Energy Source, acredita que o Brasil est\u00e1 fora de risco ambiental com o descarte das baterias porque j\u00e1 foram desenvolvidas solu\u00e7\u00f5es para a reciclagem, reuso, reparo, refino e rastreabilidade. \u201cE mais tecnologias seguir\u00e3o surgindo conforme o mercado cresce, estimulando novos neg\u00f3cios na cadeia reversa\u201d, acrescenta. <\/p>\n\n\n\n

Para Zanin, da Unicamp, o Brasil tem vantagens importantes, como recursos estrat\u00e9gicos \u2014 entre eles l\u00edtio, n\u00edquel e grafite \u2014 e pesquisas avan\u00e7adas. Ele ressalta, por\u00e9m, que o pa\u00eds carece de mecanismos s\u00f3lidos de rastreabilidade e alerta para o risco de surgimento de oficinas irregulares para a coleta de baterias, como j\u00e1 ocorre na China. <\/p>\n\n\n\n

No pa\u00eds asi\u00e1tico, uma vasta rede de oficinas informais de coleta e desmontagem<\/a> faz com que grande parte da reciclagem de baterias opere \u00e0 margem da regula\u00e7\u00e3o. Segundo estimativas do MIIT<\/a>, menos de quatro em cada mil baterias chegam a recicladoras oficiais. <\/p>\n\n\n\n

Por isso, a equipe de Zanin na universidade est\u00e1 desenvolvendo uma plataforma baseada em blockchain e intelig\u00eancia artificial para monitorar a cadeia e prevenir pr\u00e1ticas irregulares. <\/p>\n\n\n\n

Motoristas desconhecem ciclo de baterias<\/h2>\n\n\n\n

Em Campinas, cidade onde os carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos come\u00e7am a se popularizar<\/a> e que abriga uma das f\u00e1bricas da BYD<\/a> no pa\u00eds, o empres\u00e1rio Leandro Rocini acabou absorvido pelo avan\u00e7o da eletromobilidade. H\u00e1 alguns meses, Rocini comprou um BYD Dolphin, hoje o el\u00e9trico mais vendido e um dos mais acess\u00edveis do Brasil, segundo a ABVE. <\/p>\n\n\n\n

Na concession\u00e1ria, ele foi informado que a bateria poderia durar cerca de dez anos, mas n\u00e3o recebeu orienta\u00e7\u00e3o sobre o que fazer quando ela chegasse ao fim do ciclo. \u201cOu\u00e7o falar que ela dura bastante, mas n\u00e3o me preocupo com essas coisas\u201d, admitiu, rindo.<\/p>\n\n\n\n

A servidora p\u00fablica Ariadne Bonvino divide com o marido um Ora 03, da GWM, comprado em 2024 para circular por Bras\u00edlia, onde moram. O casal j\u00e1 pensa em adquirir outro ve\u00edculo \u2014 um h\u00edbrido \u2014, buscando uma op\u00e7\u00e3o a combust\u00e3o para as viagens pelo interior, onde ainda h\u00e1 poucos postos de recarga.<\/p>\n\n\n\n

Bonvino diz tamb\u00e9m n\u00e3o se preocupar com o futuro da bateria, que oficialmente tem em m\u00e9dia cinco anos de garantia<\/a>, segundo a fabricante: \u201cAs coisas est\u00e3o evoluindo muito r\u00e1pido. Acho que quando ela se desgastar, haver\u00e1 uma solu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica para o nosso problema\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vendas de carros el\u00e9tricos disparam no pa\u00eds, puxadas por marcas chinesas. Mas, ao fim do ciclo de vida, quem ser\u00e1 respons\u00e1vel pelo destino das baterias esgotadas?<\/p>\n","protected":false},"author":50000051,"featured_media":60115241,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[50039922,50039919,50039949],"tags":[50040160,50040113,50040107],"hashtags":[],"country":[50003526,50003528],"class_list":["post-60115296","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energia","category-negocios","category-poluicao","tag-litio","tag-transicao-energetica-pt-br","tag-veiculos-eletricos-pt-br","country-brasil-pt-br","country-china-pt-br"],"acf":[],"yoast_head":"\nCresce a frota el\u00e9trica, mas reciclagem de baterias patina no Brasil<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Vendas de carros el\u00e9tricos disparam no pa\u00eds, puxadas por marcas chinesas. 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BYD Brazil was established in 2014. In addition to marketing zero-emission electric forklifts, trucks, vans, and passenger cars in the Brazilian market, the company has set up the electric bus chassis factory and solar panel factory located in Campinas, as well as the battery factory located in Manaus to meet local market demands. 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