中国电动公交车开进拉美城市

中国产电动公交车车正在帮助许多拉丁美洲城市构建清洁的交通网络系统——这些城市的步伐有快有慢。

比亚迪生产的电动公交车驶向智利圣地亚哥。图片来源：Alamy

费尔明·库普, 曼努埃拉·安德列奥尼, 列瓦诺·安德烈斯·贝穆德斯, 亚力杭德拉·奎利亚尔

2020-08-102020-08-10

如果说2019年是中国产电动公交车车在拉丁美洲市场上的分水岭，那么2020年则是其成为市场主流的一年。

拉丁美洲国家正在其人口最稠密的城市推广清洁公共交通。中国是全球清洁交通技术的主要推动力。而拉丁美洲国家在广泛开展这项技术的过程中，克服了很多现有的障碍，包括缺乏国家融资模式、充电站点建设不足、以及缺少专门人才等。

中国电动汽车制造商是该地区最大的供应商。巴西电动汽车协会主席兼中国汽车生产商比亚迪的营销总监阿达贝托·马鲁夫（Adalberto Maluf）表示：“比亚迪去年在拉丁美洲售出了1045辆公交车车。这表明市场正在增长。虽然不能媲美欧洲或美国的市场规模，但已经非常接近了。” 里约热内卢联邦大学可持续交通实验室牵头开展的电动公交车雷达项目的数据显示，拉丁美洲10个国家目前共运营着1229辆电动公交车，其中包括563辆普通公交车、624辆无轨电车和41辆中型公交车车。

智利：除中国外，拥有中国产电动公交车数量最多的国家

智利首都圣地亚哥目前有410辆电动公交车投入运营，是拉丁美洲最大的电动车队。同时圣地亚哥也是中国以外地区拥有电动公交车数量最多的城市。该车队由圣地亚哥地铁和公交联运系统“畅通圣地亚哥”（Transantiago）管理，客运量占圣地亚哥人口的约60％。其供应商除比亚迪（285）之外，还包括宇通（100）和金龙（25）这两家中国制造商。

首批100辆由中央政府直接购买的电动公交车于2018年12月抵达智利。这批车是智利政府电动汽车战略的一部分，目标是到2050年所有公交车全部实现电动化。但瓦尔帕莱索天主教大学（Valparaiso Catholic University）教授佛朗哥·巴索（Franco Basso）认为，这样做也引起了一些问题。

他表示，“没有经过招标，要不然采购成本还会更低。为了弥补较高的采购支出，之后政府不得不提高票价，这在一定程度上引发了智利的社会矛盾。”

据政府估计，这410辆电动公交车的噪音比常规柴油车低25％至70％，每年可减少2.46万吨二氧化碳排放。虽然电动公交车的价格比柴油车高，但由于其运营成本（用电代替燃料）降低了76％。因此，从近20年使用寿命的角度来看，仍具有竞争力。维护费用（例如修理和更换轮胎）也便宜25%。

根据智利的温室气体排放清单，交通运输占智利总排放量的28％，其中客运占三分之二。根据联合国的数据，若圣地亚哥的出租车和公交车全部电动化，那么在2030年之前将有望使1379人免于因呼吸道疾病而导致的过早死亡。

哥伦比亚：中国电动公交车登陆三大城市

2019年9月，中国申沃客车制造的首批26辆电动公交车加入了卡利市的MIO运输系统。麦德林市也紧随其后，11月，由当地政府全资为本市公交系统Metroplus购入了64辆比亚迪电动公交车车。这些举动意味着这两个城市成为率先履行哥伦比亚在《巴黎协定》中所作承诺的城市。哥伦比亚承诺到2040年在七个主要城市中将75％的公交车替换为零排放车辆。

首都波哥大也于2019年底加入上述两个城市的行列。波哥大曾因担心中国制造商无法生产出适用于该市Transmilenio系统的可靠的铰接和双铰接式公交车而推迟引进电动公交车。

2200

波哥大下一步可能会将2200辆公交车全部替换成电动公交车。

然而，波哥大最终订购了379辆电动公交车。尽管这379辆电动公交车将不直接作为城市快速公交（BRT）系统的一部分，但是会作为该系统的补充。2019年11月比亚迪通过公开竞标赢得了订单。这379辆电动公交车将交付给与比亚迪合作的三家当地交通运营商。按计划，新的电动公交车将于今年9月投入使用。比亚迪还向波哥大和哥伦比亚中部的佩雷拉市提供了首批用于试运行的18米长的铰接式电动公交车，最终目的是取代Transmilenio的一部分公交车。比亚迪还推出了一款25米长的双铰链电动公交车样车，计划将其送往波哥大。

波哥大下一步可能会将2200辆公交车全部替换成电动公交车。哥伦比亚交通领域的研究人员达利奥·希达尔戈（Darío Hidalgo）说：“在获得公共运营商的授权后，波哥大市现在可以像麦德林市一样，无需通过特许经营商，就可直接购买电动公交车。”

哥伦比亚70％的电力来自水力发电，电网相对更为清洁。因此，公交系统电动化对其格外具有吸引力。

蒙得维的亚：迈出第一步

5月30日，30辆电动公交车在乌拉圭首都蒙得维的亚投入运营，这标志着该国向清洁公共交通迈出了第一步。这批电动公交车由当地公司购买，并获得了一项政府计划的补贴。这项计划的目的是拉平柴油车和电动车的成本差距。

这30辆电动公交车中有20辆来自比亚迪， 10辆来自宇通。每辆车充一次电能行驶250至280公里。蒙得维的亚的目标是在未来几年将电动公交车的数量增加到120到150辆，占该市公交车总数的4％。

交通运输部门消耗了乌拉圭石油进口总量的70％左右。总统路易斯·拉卡勒·鲍（Luis Lacalle Pou）认为，电动公交车不只是对环境具有重要意义，而且还能减少对外国石油的依赖。

除补贴外，乌拉圭还是联合国开发计划署MOVES计划的一部分。这项计划旨在推动交通运输部门朝着高效、可持续的方向转型。

MOVES负责人阿里尔·阿尔瓦雷斯（ArielÁlvarez）表示：“乌拉圭的交通系统正在转型，从需要花费数百万美元进口燃料的汽、柴油车变为国内可再生能源驱动的电动汽车”。同时他还补充说，乌拉圭去年98%的电力来自可再生能源。

阿根廷：前路漫漫

阿根廷的电动公交车相对较少，但近期的一些进展可能会为电动车的广泛应用打开方便之门。生产部长马蒂亚斯·库夫斯（Matías Kulfas）正在与其他部委和当地汽车制造商谈判，评估在国内生产电动公交车的可行性，而不是直接进口。

首都布宜诺斯艾利斯只有八辆电动公交车，目前在四条线路上试运营。这八辆公交车分别来自中通、厦门金龙、海格客车和宇通这四家中国制造商。每家公司不仅各提供了两辆车，还提供了资金。市政府安装了充电站。

布宜诺斯艾利斯市每天营运的公交车有1.8万辆，是该地区最大的公交车队之一。市政府还制定了清洁出行计划，希望到2035年将交通部门的排放量减少14％。

同时，位于安第斯山脉山麓的门多萨市目前也有18辆比亚迪生产的电动公交车正在运营。这些巴士全部由当地政府以每辆40万美元的价格购买。政府原本打算购买36辆，但由于经济危机，政府缩减了采购数量。

阿根廷电动汽车协会负责人马里亚诺·吉米纳（Mariano Jimena）表示，电动公交车在阿根廷发挥的作用仍然有限。但是他强调，过去几年政府采取了立法措施。 “阿根廷正在将自己的公交车换成电动汽车。这个过程需要一些时间，但是已经开始了。”

墨西哥：无轨电车上路

今年1月伊始，由宇通公司生产的63辆无轨电车便开始出现在墨西哥城的主要街道之一——中轴大街（Eje Central）上。这是“ Trolebici”项目的一部分，该项目投资约3500万美元，由自行车道、公共自行车租赁和新无轨电车组成。

墨西哥城市长克劳迪娅·斯海姆鲍姆（Claudia Sheimbaum）在新闻发布会上表示：“我们的目标是建立更清洁的公共交通，减少空气污染。”

零排放的无轨电车由双架空电线供电，电池续航里程达70公里。与以前的车型相比，新车型的耗电量更少，具有障碍检测器和特殊警报，可提醒驾驶员注意来往自行车辆。墨西哥城电动运输服务部总经理吉列尔莫·卡尔德隆（Guillermo Calderón）说，墨西哥城上一次无轨电车换新还是在22年前。

宇通公司墨西哥市场客户经理任文辉表示，墨西哥城是拉丁美洲第一个使用该公司无轨电车的城市，尽管该公司生产的电动公交车和天然气公交车已经在墨西哥中部的阿瓜斯卡连特斯投运。

1992年联合国宣布墨西哥城是世界上污染最严重的城市。此后，墨西哥城实施了一系列减排措施，2008年至2012年间将碳排放量减少了770万吨。然而，交通仍然占该城市总排放量的45％。近年来，空气质量一直在恶化。尽管清洁能源转型无疑会有所帮助，但墨西哥城交通规划副部长罗德里戈·迪亚兹（Rodrigo Diaz）表示，目前尚无可行的财务模式来大规模采购电动公交车车。

巴西：仍在追赶

巴西目前正在运营的公交车数量超过39万辆，但八个城市中只有区区247辆电动公交车。即使是圣保罗这样的电气化热情极高的城市，电动公交车的增长也十分缓慢。而该市最近还通过了一项法律，要在20年内实现运输零污染的目标。

数十年来，圣保罗的公交车队伍中一直有200辆无轨电车。虽然该市承诺会用电动公交车替代柴油车，但进展一直很缓慢，到目前为止也只采购了15辆。

比亚迪公司的阿代尔伯托·马拉夫（Adalberto Maluf）承认，该国绿色公交车增长缓慢。但他说，电动垃圾车和混合动力汽车的销售增势喜人。他表示：“一些细分市场正在慢慢地稳固发展，” 他说，“从2009年到2018年，我们花了将近10年的时间售出了1.1万辆混合动力车，但2019年一年，我们就售出了1.2万辆。这表明市场已经成形。”

然而，新冠疫情却使市场由盛转衰，工厂被迫关停。巴西今年混合动力汽车销量达到2.7万辆的希望已经破灭。但马洛夫仍然认为未来是光明的，比亚迪计划向圣保罗、坎皮纳斯、以及尚无电动公交车的东北部城市萨尔瓦多出售数百辆公交车。