在哥斯达黎加，有一种流行的“开车小游戏”：每当家人看到一辆老款大众甲壳虫时，就会抢着喊“我先看到的！”并拍手庆祝。经营Cori Motors汽车经销店的佩德罗·多布莱斯（Pedro Dobles）说，他的孩子们给这个游戏增加了现代版本，现在看到电动车时，他们也会欢呼。
根据彭博新能源财经的研究，2024年，哥斯达黎加在拉丁美洲各国的新车销售中，电动车占比最高，达到16%。预计今年这一比例将升至五分之一。根据哥斯达黎加非营利组织电动交通协会（Electric Mobility Association，简称Asomove）的数据，进口电动车数量也快速增长，从2020年的611辆增至2025年的约10300辆。
象征电动车的绿色车牌，原本用于提升公众认知而设计，如今已不再新奇。自2018年起，为减少交通污染而推出的税收优惠措施，吸引大量车主选择电动车。
“哥斯达黎加已迈过初始阶段，正向巩固成果与规模化方向迈进。”环境部能源司司长兰德尔·苏尼加（Randall Zúñiga）在接受对话地球采访时表示。
不过，尽管取得了这些进展，苏尼加承认仍有大量工作要做。目前在哥斯达黎加道路交通税务机关登记的约120万辆车辆中，电动车仅占2.5%（29805辆）。电动交通协会执行主任西尔维娅·罗哈斯（Silvia Rojas）认为，这主要源于政府缺乏足够的激励政策来推动燃油车向电动车转型，例如加快建设电动车充电网络。
全国已有300多个充电站，但快速充电设施占比不高。这种情况可能让一些车主在计划长途出行时有所顾虑。
快速增长
在多布莱斯看来，推动电动交通的发展“完全合情合理”。目前在哥斯达黎加道路上行驶的中国品牌超过十个，Cori Motors进口了其中的四个，包括全球电动车领军企业比亚迪。他说，比亚迪在2025年向哥斯达黎加出口了3200辆电动车，约占该国当年进口总量的三分之一。
包括中国品牌在内的各大制造商之间的激烈竞争，已将价格大幅拉低。多布莱斯表示，价格曾是让消费者望而却步的主要因素之一。而如今，电动车的受欢迎程度也通过口碑效应不断扩大。朋友或家人的使用体验往往比最好的广告更具说服力，他强调：“顾客才是最好的销售员。”
然而，要实现电动车全面普及仍面临重大挑战。道路基础设施顾问费德里科·比利亚洛沃斯（Federico Villalobos）表示，电动交通政策的某些方面存在导向偏差。尽管政府推出了鼓励使用电动车的激励措施，但道路基础设施却没有同步改善。他警告说，对电动车车主的优惠政策加上燃油税收入减少，可能导致政府用于道路建设或公共交通补贴的资金更加吃紧：“这些措施出发点是好的，但较为片面，而问题本身要复杂得多。”
该行业也不得不打破哥斯达黎加社会长期以来对柴油发动机“更胜一筹”的普遍看法。某建筑公司可持续发展经理安德烈娅·莫拉莱斯（Andrea Morales）说，她父亲曾是那些对电动车持怀疑态度的人之一，但她最终说服他去尝试。如今，他的小型雪佛兰斯帕可已然是他最喜欢的交通工具。她补充道：“我不认识有谁在改用电动车后感到后悔的。”
专注于科技和电动交通的YouTube内容创作者曼努埃尔·德尔加多（Manuel Delgado）表示，哥斯达黎加电动车发展的转折点出现在2021年，当年国内电动车销量首次突破1000辆。城市和主要道路上的广告牌如雨后春笋般涌现，社会名人也跟风追捧。该国最大的足球俱乐部之一阿拉胡埃伦塞，甚至与比亚迪达成了赞助合作。
地缘政治因素与挑战
随着美国和中国在国际贸易上持续对峙，潜在的对中国车辆征收关税的担忧在行业内挥之不去。例如，美国可能会向哥斯达黎加施压，要求其取消对电动车的财政激励政策，以此损害中国企业利益。罗哈斯表示，尽管业内密切关注关税相关消息，但征收关税的可能性并不大。相比电信或港口等领域，汽车行业并未被美国视为战略重点。
苏尼加则表示，从政府角度来看，选择进口电动车的首要考量是符合技术和安全标准：“我们不会推广特定来源的汽车。风险管理依靠供应商多元化和明确的规则来实现，而不是从地缘政治角度出发。”
与此同时，电动交通要实现巩固和深化，仍面临诸多挑战。解决污染和拥堵问题，大规模推进公共交通的电气化和整体服务提升依然至关重要。众包数据平台Numbeo的最新报告显示，哥斯达黎加是全球交通状况第二差的国家，主要体现在通勤时间过长、由此引发的不满情绪以及相应的二氧化碳排放。政府在首都圣何塞建设电动列车的计划也在持续推进中。
此外，由于法律限制私人企业销售电力，快速充电网络的扩建也面临不小挑战。为规避这一限制，私人企业通常通过提供免费充电来吸引顾客前往其盈利性消费场所。根据电动交通协会的数据，目前全国只有77个公共充电站，另有约250个设在商店、银行和餐厅等场所。而这些设施大多集中在城市，无法缓解车主对长途出行的焦虑。
除了空气更清洁、减少温室气体排放等普遍益处之外，电动车数量的增长还为哥斯达黎加带来了一项更为难得的机遇：哥斯达黎加企业Fortech声称，自己是中美洲唯一一家锂电池回收公司。Fortech的执行董事吉列尔莫·佩雷拉（Guillermo Pereira）表示，该公司由可再生能源驱动的工厂在2025年处理了约2000吨电池，其中近300吨来自电动汽车。
“锂电池是一种不能被浪费的资源。”佩雷拉说。如果中美洲其他国家也能跟上哥斯达黎加在电动交通方面日益高涨的热情，那么哥斯达黎加有望凭借其在回收领域的先发优势获得经济回报。
