事故简述：
2011年7月23日晚上20点31分左右，从甬温线永嘉站至温州南站间，北京至福州的D301与杭州至福州的D3115在发生追尾。导致D301列车第1至4位车厢脱轨，D3115列车第15和16位车厢脱轨。D301的1、2、3列车厢侧翻，从高架桥上掉落，4号车厢则悬挂桥上，均遭到严重毁坏。事故原因尚未查明，初步鉴定为温州南的信号指示灯遭雷劈，导致本来应该是显示红灯，而错误显示为绿灯。截至7月29日，事故已造成40人死亡，209人受伤，11人情况危重。
事故原因调查：
温州市气象台在事故前曾发布天气预警，并且当晚温州市区西部已经出现强雷电和短时强降水。据新华网报道，7月23日晚，上海铁路局称脱轨原因是动车遭到雷击后失去动力停车，造成后车追尾。随后，国家电网公布调查结果，表明事故发生前后，给温州南站、永嘉站2个火车站供电的线路均未受雷雨天气影响，运行正常。另外，据南方都市报记者7月27日报道，前车D3115次并非因雷击断电而停驶，据一份可靠的报告推断，遭雷雨路段可能因电务工违规操作，错误造成事故路段为行驶通畅，飞驰而来的后车D301次因而无法发现前车，导致惨剧发生。
事故救援：
自事故发生以后，铁道部面临各方质疑，最为明显的是救援工作及家属随后的善后工作。根据新民周刊报道，在事故发10小时之后，铁道部就声称“没有生命特征”，并将救援中心转向线路抢修。在7月24日晚19点铁道部宣布已经具备了通车条件，此时公布的死亡人数仍是35人。可是，后来又在清理现场的过程中，死亡人数上升为39人，后有一人在医院死亡。
事故赔偿：
铁道部对遇难者家属的赔偿也不尽人意。铁道部的赔偿依据是2007年国务院令第501号《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，旅客人身伤亡赔偿限额15万元，行李损失赔偿限额2000元。再加上强制保险2万元，如果旅客并未购买商业保险，则只能获赔17.2万元。根据凤凰网报道，随后铁路部门对原有的数字进行了调整，赔偿标准以17.2万元为基数加上20万元保险理赔，总共37.2万元；另外加上遇难者家属交通费、埋葬费等共计不超过45万元；此则消息一出，再次引起了民众的不满。7月28日温家宝总理亲临温州看望遇难者家属，事故遇难人员赔偿标准再次提高为91.5万元。截至8月2日下午，已有31名遇难者家属签订了赔偿协定。
图片来自hattie119
资料整理编写：中外对话实习生杨杰