北京曾经以大街上川流不息的数百万辆自行车而名扬世界，如今北京和其他中国大城市街道的主宰者已经变成了汽车。在这个汽车总量超过十亿的世界上，中国也已名列前茅。
根据贸易杂志Ward’s的报道，去年全世界轿车和卡车的新车销售量为3500万辆，创造了史上第二的成绩。由此计算，每天都有95500辆车加入到全球性交通拥堵的行列中来。
几乎一半的新增汽车都在中国，由于每年新增乘用车多达1380万辆，中国已经超越美国成为世界第一大汽车市场。尽管销量独占鳌头，但中国的人均汽车拥有量仍然只有世界平均水平的一半。
但是，如果你希望中国在朝着“清洁汽车”技术的转向上也成为先锋，恐怕就会大失所望了。尽管中国政府制定了雄心勃勃的计划，但民众对电动和混合动力汽车却缺乏兴趣。与此形成鲜明对比的是SUV销量在不断刷新。
因此而受到影响的国际汽车公司例如有生产混合动力车的丰田。业界一度期望能够有政府补贴和政策支持来帮助比亚迪等中国汽车厂商大量生产电动汽车，以超越基础更雄厚的外国竞争者。
但比亚迪后来放弃了这个计划，由于成本、安全问题和电池技术落后等等原因，无法打开市场。最近的《求是》杂志刊登了温家宝总理的一篇讲话，指出中国在这方面的进展缓慢，呼吁重新思考中国走向新动力系统汽车的“路线图”，所谓新动力系统汽车就是那些并非单纯依赖内燃机引擎的汽车。
上海的思迈汽车信息咨询有限公司（IHS Automotive）在八月份发布的一份报告中指出，此类汽车的兴起远远落后于政府的规划进程。报告同时还提到，市场对普瑞斯的兴趣锐减，并引用消息称其销售量从2009年的200辆大量下降到2010年的1辆。人们并不清楚这位“孤独”的买主是谁，但产业分析家认为，个人买走这辆车的可能性不大，因为这种车型几乎没有任何技术支持。“（买主）很可能是国内的竞争对手，把这混合动力车买下来是为了研究其工作原理，”一位不愿透露姓名的业界观察人士说。
在上牌的新乘用车中包括了85万辆SUV，同比增长24%，其中还有425辆悍马。尽管此后汽车销量有所波动，但豪车销售仍直线上升。
梅塞德斯公司今年初创造了公司110年历史上世界月度销售最高纪录，主要靠的就是中国市场。宝马、奥迪和劳斯莱斯的销售额也高歌猛进，这将中国推到了它们全球战略的前沿。
这种状况与中国政府要建立一个更加公平、环保国家的目标显然是南辕北辙的，说明可能需要一个战略上的调整。中国不会完全放弃“清洁”汽车技术的雄心，但可能必须对规划进行修订。
中国政府当前的目标是到2015年让一百万辆“新能源”（包括电动和插电式混合动力）汽车上路，但现在看来这个目标有些过高了。尽管政府在五个试点城市提供了每台电动汽车6万元（9400美元）、插电式混合动力汽车5万元（7800美元）的高额补贴，购买者仍然寥寥无几，因为还是常规汽车仍然更便宜、更可靠。
根据思迈公司的说法，未来电动汽车的销量连国家目标的十分之一都不可能达到。与其直接飞跃到电动汽车，该公司更期望主管部门更多地关注混合动力汽车和高燃效的常规车辆。尽管“从长期来看电动汽车可能仍然是主流，但我们会很高兴看到政府缓慢但切实地认识到它的目标太不切实际了，”该公司如是说。
许多人仍然在对中国市场下注。美国的GTA公司（GreenTech Automotive）最近宣布，要与沈阳中瑞汽车零部件有限公司在内蒙古合资建厂，年产30万辆电动和混合动力汽车。
从2000年到2010年，中国小汽车和摩托车的数量增长了20倍，未来20年，这一数字预计还将增加1倍多，这就意味着到2030年中国的汽车数量比2000年全世界的汽车总量还要多。
各大汽车厂商认为中国市场的增长空间还很大。目前中国平均每16人拥有1辆汽车，还不到世界水平的一半。如果中国也能达到美国人均四分之三辆的水平，就意味着还有9亿辆的市场缺口。
但是，鉴于目前频发的交通阻塞和严重的尾气污染，很难想象中国汽车再增加会怎么样。即使所有的新增车辆都是混合动力或者电动的，堵车也会让人无法容忍。北京已经开始限制新车上牌，汽车销量已经出现波动。
“绿色增长”现在看起来前景渺茫，更像一种单纯的市场减速。
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