沃尔沃2019年将终止内燃引擎车生产的决定可谓汽车业界的重磅新闻。在公开声明中，该品牌称电动汽车 “将成为其未来发展的核心业务”，并且正在“开启汽车历史的新篇章”。这一吉利集团旗下的瑞典汽车老牌头也不回地走向全面电气化，无疑与中国政府对电动车的大力扶持息息相关。
具体来说，自2019年起，沃尔沃将停止生产新的纯内燃机汽车，并推出一系列电动汽车，包括纯电动车，以及由电池和传统内燃机共同驱动的混合动力汽车。
沃尔沃汽车总裁兼CEO汉肯·塞缪尔森说:“这份公告标志着纯内燃机汽车时代的结束。沃尔沃汽车已宣布在2025年之前，实现100万辆电动汽车的销量目标。我们说到会做到。”
希尔德麦尔表示，过去十年间电动汽车锂电池性能大幅提升，并且成本下降了80%，这也是促使汽车行业日益向电动汽车倾斜的重要因素。以4年为周期，电动汽车的总体拥有成本将在本世纪20年代早期和内燃机汽车不相上下。“我们认为电动车市场正在迎来快速发展阶段。到本世纪中期，汽车行业将几乎全面实现电气化。”希尔德麦尔补充道。
沃尔沃：孤注一掷还是将计就计？
然而，评论人士指出，相比其他品牌传统燃油车及清洁能源汽车“两手抓”的战略，沃尔沃的举措更加激进。
希尔德麦尔说：“相比其他汽车企业，沃尔沃的公告非常大胆。主要原因是沃尔沃已被中资企业收购，非常清楚自己该投资何种技术。”
沃尔沃的中国母公司吉利汽车于2015年11月宣布将逐渐把产品
致力于交通低碳化的德国国际合作机构（Agora Verkehrswende ）CEO霍厚德先生认为，之所以说沃尔沃的公告较其他公司激进，是因为它是首家提出将不再投资进行内燃机优化的公司。
“这份公告表明沃尔沃在中长期内并不看好内燃机动力汽车。这是一个很重要的标志。” 霍厚德说。
兰卡斯特大学环境中心讲师兼广州环境科学联合研究所所长大卫·泰菲尔德对此却不以为然。他认为，沃尔沃的这份公告并不足以带动整个汽车市场加速淘汰内燃机，他认为这只不过是“汽车行业变革大潮中的一朵浪花而已”。
“这份公告一定程度上代表着某些发展趋势，但我认为它既不能被看作是一个临界点，也不会带动其他汽车企业群起效仿。沃尔沃公司的确是一家卓越的企业，但是（从销售规模上看）它还无法在这个行业呼风唤雨。”
泰菲尔德指出，2010年，沃尔沃被中国吉利公司收购，主要是因为通用认为它不再给自己带来经济效益。 “可以说，沃尔沃之所以将自己定位于电动汽车领域的领航者，主要是因为传统燃油车是它的短板，而非优势。”
中国已抓住电动车发展先机
霍厚德认为，中资企业收购沃尔沃加速其做出了淘汰传统内燃机汽车的决定。中国致力于成为全球电动汽车行业的领导者。政府新出台的“十三五规划”中明确了电动汽车发展目标，即2020年之前实现电动汽车累计销售超过500万辆。
国际能源署在一份报告中指出，去年中国已取代美国成为世界第一大电动汽车市场。中国电动汽车销量占全球的1/3，比美国销量的两倍还多。
全球电动汽车保有量，2005-2016. 来源：国际能源署
就电动汽车销量占比来看，中国还远低于挪威（29%）、荷兰（6.4%）以及瑞典（3.4%）。不过，中国政府制定了一系列综合性政策法规，以促进电动汽车的发展，其中包括新能源汽车销售比例的规定（ZEV）。这一规定起源于美国加州，要求汽车制造商销售一定比例的极低排放或是零排放的汽车。中国的目标是在2018年前实现电动汽车占新车销量的8%，并在2020年之前将这一比例增至12%。这项2011年生效的规定对每年新增的燃油汽车数量进行了限制。
为解决电动汽车潜在客户的“里程焦虑症”，中国还强化了充电基础设施的建设。中国国家电网和中国南方电网合作建设了27,000多个充电站。尽管有评论认为这还远远不够，但从数量上来说已经超过了欧盟。希尔德麦尔称，欧盟成员国在充电基础设施建设上的行动较为迟缓。
中国还参与发起了电动汽车倡议（EVI）。EVI诞生于2009年，是清洁能源部长级会议（CEM）框架下的多政府政策性论坛，致力于加速全球电动汽车的推广。
霍厚德表示，由于国内治理空气污染的压力以及对电动汽车明显利好的政策支持，使得中国成为全球电动汽车技术的领导者。此外，这也关系到中国是否能够在国际竞争中胜出。“中国政府和企业都清楚，他们的传统内燃机汽车品质在国际上并不占优，在这方面并没有获得国际认可。”
霍厚德说，五年或十年前，重视电动汽车发展的国际公司并不多。因此，中国决定绕过传统汽车技术上的限制，把发展重心放在电动汽车领域。
希尔德麦尔称，未来中国能否保持领先的势头，取决于其他国家的投资水平。“中国制定了一系列综合性政策法规，鼓励企业和个人购买电动汽车。
电动车蕴含巨大变革潜力
霍厚德指出，电动汽车领域的发展必须伴随着可再生能源的增长。如若不然，电动汽车发展的亮点可能仅限于在提高能效上，还得依靠化石能源来提供动力。
同时，用电需求的增长，也会对电网产生影响。“交通与环境”组织中负责清洁汽车和电动交通的官员雅安·勒·佩蒂指出，当用电供不应求时，将电动车的多余电量回输给国家电网，可缓解可再生能源并网带来的供电不稳，从而增强电网的灵活性和调峰功能。
从根本上讲，汽车制造企业和政府应该共同努力，确保电动汽车的经营战略与政策法规相互促进。希尔德麦尔表示：“我们逐渐看到，传统燃油车向电动汽车转型不再仅仅是一项环保议题，更是一次行业选择。问题的关键在于，我们能否做到既实现了气候目标，也能保证欧洲和中国的就业和经济增长。”
翻译：于柏慧
