为了缓解对化石燃料的依赖，印尼一直在努力增加电动汽车的使用。然而，只要电网是由煤炭供电的，这事情就行不通。
2019年以来，政府先后发布了几项支持电动车行业发展的政策，它们一开始针对公共交通，最近把摩托车和乘用汽车也纳入了支持范畴。
去年11月，在雅加达举行的一个推广电动汽车的“趣味日”活动上，交通部长布迪·卡利亚·苏马迪（Budi Karya Sumadi）解释道，该战略是为了实现公共交通和政府用车的电动化，并增加充电站和换电设施的数量。今年3月21日，政府宣布了包括补贴和税收减免在内的一系列激励措施，以鼓励电动汽车使用。
根据印尼交通部的数据，2022年该国注册了22942辆电动摩托车、4904辆电动四轮乘用车、280辆电动三轮车、56辆公交车和6辆货车。
而能源部的目标是，电动汽车和电动摩托车的保有量至少在2030年达到 200万辆和1300万辆。
印尼国家研究创新署（National Research and Innovation Agency）电子与信息学研究组织负责人布迪·普拉瓦拉（Budi Prawara）说，消费者越来越意识到电动汽车的效率以及减少车辆污染的必要性。
电动汽车的增长是全球趋势。根据《2022年全球电动汽车展望》（Global EV Outlook 2022），2021年上路的电动汽车数量是2018年的三倍。
“肮脏”的电网
2022年11月，在巴厘岛举行的二十国集团峰会上，印尼同意与由美国和日本领导的发达国家建立“公正能源转型伙伴关系”（Just Energy Transition Partnership）。这项倡议将让印尼获得200亿美元一揽子财政支持，帮助其加快从煤电向低碳替代品的转型。
尽管该伙伴关系的细节仍在制订中，但其目标是到2030年，印尼电力部门实现总排放达峰，到2050年实现碳中和，提前十年让该国电力部门实现碳中和。印尼政府计划加快可再生能源的部署，目标是到2030年，可再生能源发电至少占总发电量的34%。
然而，批评人士认为，协议中存在漏洞。也就是说，印尼将继续发展煤电，这会破坏发展电动汽车带来的减排和空气质量提高等潜在收益。
按照该伙伴关系的要求，印尼已同意暂停其《2021-2030年国家电力供应商业计划》（Electricity Supply Business Plan 2021–2030） 中规划的一系列并网煤电厂。然而，正如Ember亚洲电力分析师艾哈迈德·沙赫拉姆·伊迪安托博士（Dr Achmed Shahram Edianto）所指出的那样，伙伴关系并没有要求冻结已经在建的燃煤电厂，或为工业服务的“自备”离网电厂。
非政府组织印尼环境论坛（WALHI）的采矿和能源活动经理雷尔·克里斯坦托（Rere Christanto）说这个伙伴计划计划，“有太多排除在外的项目”。他指出：“所有支持国家战略项目的发电厂都不包括在内。此外，也没有对发电厂的提前退役计划作任何解释。”
截至今年1月，印尼燃煤电厂的发电量为40.6吉瓦，比2015年增长了54%。根据《国家电力供应商业计划》，到2030年，还会新增13.8吉瓦煤电厂的建设。
尽管新增加的装机和可再生能源将占计划的很大一部分，总计达到20.9吉瓦，相当于装机容量的51.6%。但预计新增的煤电装机使该计划偏离了减排的目标。
绿色和平印尼分部气候与能源运动负责人塔塔·穆斯塔亚（Tata Mustaya）表示：“该计划看似更环保，实则不环保。”
穆斯塔亚补充道：“（煤炭）电厂占比42%……将在未来30-40年内让我们不堪重负。我们应该加快行动，阻止气候危机。”
车辆减排
2019年，印尼交通运输部门的二氧化碳排放量为 1.57亿吨，占全国总排放的27%。能源部数据显示，2021年该部门的能源消耗量超过其他行业，占全国能源总消耗量的45.8%。
根据英国石油公司《2022年世界能源统计年鉴》（Statistical Review of World Energy 2022），印尼的一次能源消费严重依赖化石能源，占比高达90%，其中，煤炭、石油和天然气分别占40%、33%和17%。
能源转型是摆脱这些问题的一种选择。根据其2022年9月提交给联合国的新气候计划，到2030年，印尼凭借自身力量将减少31.89%的温室气体排放，或在国际援助的情况下减排43.20%。此外，该国的目标是在2060年或更早实现碳中和。
印尼能源部认为，如果要兑现这些气候承诺，就必须改用电动汽车。根据其计算，到2025年，用电动汽车取代100万辆燃油汽车将每年减少321万吨二氧化碳排放。同时，用电动车型取代90万辆摩托车将每年减少61万吨的排放。
2022年11月20日，印尼能源部长阿里芬·达斯里夫（Arifin Tasr）在雅加达说：“如果用电动车取代1.4亿辆燃油车，我们每年将减少1亿吨二氧化碳排放。”
电动汽车项目存在矛盾，因为大约60%的一次能源仍然要靠煤炭。比玛·尤迪斯蒂拉，印尼经济与法律研究中心执行主任
达斯里夫表示，电动汽车转型很重要，因为燃油车的数量不断增加，对石油的需求也在增加。根据能源部的数据，印尼的石油储量只够再开采 9.5年。
达斯里夫说：“一方面燃油需求增加，另一方面由于油井老旧，国家石油和天然气开采量持续下降。因此，我们的进口量正在增加，补贴也越来越大。”
2022年9月，总统佐科·维多多（Joko Widodo）宣布增加燃料补贴和补偿预算。这是因为，这一年的补贴和补偿金额达到了502.4万亿印尼盾（330亿美元），增长了两倍。总统表示，这种增长在未来仍有可能发生。
清洁交通需要清洁电网
印尼经济与法律研究中心（Center of Economic and Law Studies，简称CELIOS）执行主任比玛·尤迪斯蒂拉（Bhima Yudhistira）希望政府逐步淘汰煤炭能源，并且增加可再生能源投资。提前淘汰燃煤发电被认为是减少排放最有效的方法。
他引用了亚洲开发银行的一份报告。该报告称，加快关停西爪哇省660兆瓦井里汶1号（Cirebon-1）这样的燃煤发电厂，可以减少多达3000万吨的温室气体排放，相当于减少80万辆汽车上路。
尤迪斯蒂拉说：“所以，如果我们想减少800万吨二氧化碳排放……只需要关闭10座与井里汶1号相同级别的煤电厂。”
他补充道：“电动汽车项目存在矛盾。这是因为大约60%的一次能源仍然要靠煤炭。如果不改变这一点，那么机动车的排放将转移到发电厂。”
翻译：奇芳
