上周五，十家石油和天然气行业领头企业齐聚伦敦，共同宣布投资10亿美元（大约68亿元人民币），以限制气候变化。环保组织广泛认为这一举动规模太小，杯水车薪。
新成立的这个名为“OGCI气候投资”的联合投资基金投资期限为十年。油气行业气候倡议组织（OGCI）预计，上述投资将消减“超过十亿吨”的碳排放 。基金将主要投资于四个领域：碳捕捉与储存（CCS）、甲烷排放管理、以及工业效率和交通运输效率的提升。
OGCI是由十家大型国有和跨国石油天然气企业的CEO和董事长牵头于2014年成立的，代表了石油天然气行业对气候变化的回应。 成员包括英国石油、壳牌、中石油、沙特阿美石油等企业。这些企业的油气产量和能源供应量分别占全球总量的20%和 10%。
“OGCI气候投资基金的成立表明了我们对大规模推广低碳技术，应对气候挑战的决心，”OGCI机构成员负责人在一份联合声明中宣布。
认真对待排放问题
上述声明选在了《巴黎协定》正式生效的当日发布，赶在各国政府齐聚摩洛哥马拉喀什召开最新一轮的气候谈判之前。本周，各国将讨论如何以行动兑现在巴黎做出的承诺，将全球气温上升幅度控制在2摄氏度以下。
只有确保全球二氧化碳排放量在2011年到2050年之间不超过1.1万亿吨，才能有50%的几率确保全球气温上升幅度成功控制在2摄氏度限度之内。然而，联合国环境署上周发布的一份报告指出，温室气体排放必须在2030年预计水平基础上降低25%，相当于每年降低120亿到140亿吨排放。在这种背景下，OGCI在十多年时间中将碳排放降低10亿吨的承诺显得微不足道。
即便是从投资体量来看，OGCI的承诺也显得贡献有限。国际能源机构估算，2015年全球能源投资为1.8万亿美元，其中油气投资占45%。
环保团体很快就指责OGCI不求上进。能源与气候情报单位（Energy and Climate Intelligence Unit）能源分析师乔纳森·马绍尔博士认为，这个新成立的投资基金不过是杯水车薪。“超过十年的时间里总计投资10亿美元，相当于每家企业每年的投资金额只有1000万美元，”他说。
OGCI表示，新成立的基金“只是起点”，并称将通过与OGCI成员的其他倡议和活动开展合作，放大基金的影响力。“我们将利用我们所具备的专业知识、设备和网络所蕴含的巨大感召力和催化作用，推动行业内外共同采取行动，”OGCI声明表示。
微不足道、来得太晚？
新基金的重点将在于降低甲烷排放水平、发展碳捕捉与储存、提升交通运输行业的效率。其中第一项是成员企业本来就在做的事情。
在石油需求预计下降、利润相应受损的背景下，交通运输行业受到石油企业的格外关注。11月1日，壳牌首席财务官西蒙·亨利在一次电话会议上表示，石油需求的达峰很可能先于石油供应，而且很有可能就在短短五年之后。之所以做出上述预测，原因之一就是多数主要汽车生产商都发布了积极进取的零排放车辆问世时间表。
几乎所有汽车生产商都表示致力于零排放车辆的研发——这些厂商2014年汽车总销售超过6500万台。大众公司表示，计划到2025年将零排放汽车或者混合动力汽车生产量提升至总产量的20%到25%。日产公司计划到2020年将零排放车辆生产量提升至总产量20%，本田计划到2030年将零排放车辆生产量提升至其总产量的60%。据InfluenceMap一份新近报告称，汽车燃油占十大石油生产商总收入的比重至少为35%。
很多城市也在逐渐加大柴油和汽油车辆空气污染治理工作的力度，其中一些方案甚至提出限制此类车辆进入市区。
OGCI注重提高交通运输效率虽然看起来是为了保障营收而采取的防范性举措，但其对碳捕捉与储存（CCS）技术的强调应该受到欢迎。国际能源署（IEA）预计到2050年，CCS将贡献所需减排总量的12%。
CCS还有助于保证石油和天然气行业的长远发展。虽然通常认为这种技术只能捕捉大约85%到90%的碳排放，但却能够让各国消费更多的化石燃料。“可持续天然气学院”估算，如果没有CCS，到2050年人们可以消费的化石燃料总量仅占化石燃料储量的26%，而有了CCS之后这一数字可以达到37%。
虽然CCS技术十分重要，但其应用发展比预期的要慢，IEA也因此表示“CCS大规模投资尚未起航”。IEA还提出，CCS项目规模推广的进度越慢，就越难赶上碳排放增长的速度。
不过，CCS项目的高成本以及每年大约几千亿美元的投资意味着，除非有业界和政府的大规模资金支持，否则OGCI基金无法产生什么影响。
翻译：子明
