垃圾袭藏

现代化生活方式正令西藏的垃圾急剧增加。青藏铁路修建以来，游客和外来经商人员蜂拥而至，不可自然降解垃圾比重越来越大。

中国一些环保人士呼吁用青藏铁路把沿途不可降解的垃圾运出来，在他们眼里，“垃圾袭藏”已是刻不容缓的环境问题。

今年2月中旬，环保NGO“绿色江河”的熊杨去西藏考察垃圾问题，他发现，拉萨、日喀则这些大城市有垃圾处理标示，以及铁皮屋、大卡车斗等垃圾收集点，当地人都知道有垃圾填埋场。但熊杨说：“垃圾没有进入那些设施，大部分属于乱扔。”

在中尼边境的聂拉木县（下辖樟木镇），熊杨刨开路边白雪，特别是在垃圾箱附近，看到的是一堆堆垃圾。一些牦牛找不到食物，开始在塑料袋、纸盒堆里刨食。一些鸟也飞到这里觅食。

在前往樟木镇的盘山公路边，有一条小河，清澈的河水旁到处是垃圾。当地运输垃圾的司机告诉熊杨，他们也会把垃圾倾倒在这里。

早在2001年从事藏羚羊保护活动时，“绿色江河”会长杨欣就发现，沱沱河畔的垃圾在悄悄增多。他们当时在长江源纪念碑旁组织了“我们只有一条长江”活动，邀请政府部门、当地居民参加沱沱河畔捡垃圾活动，希望能唤起关注。

“当时垃圾量不大，在河边就是点缀，可降解的占1/3左右。”杨欣说。

但青藏铁路开始修筑后，数十万工程人员进藏。随之而来的，是生活方式的改变。以前，牧民生活垃圾主要是食物残渣等，随便倒掉，能够被自然降解。但是，塑料袋、一次性餐具等不可降解垃圾增多之后，传统垃圾处理方式已无法对付。

2003年，“绿色江河”在青藏公路沿线首次进行垃圾调查。杨欣说，“当时还没有垃圾箱、填埋场。”

调查报告递交给了青海省、西藏自治区政府。两地政府给予客气的致谢和认可，表示会进一步改进，希望“绿色江河”保持关注。

2007年青藏铁路开通之后，“绿色江河”再次进行了大规模调查。还聘请了国内顶级固体垃圾专家参与调查报告评审，希望专业的报告能打动政府部门。

报告考察的6个居民点，白色污染和粪渣露天散堆现象尤其严重。这些垃圾主要来自商店和餐饮店，自然降解困难，易随风飘飞，向草原深处扩散，对野生动物和家畜构成威胁。各居民点均没有统一规划建设的垃圾填埋场，情况较好的地方也只是采取用挖土机挖一个大坑来倾倒垃圾，更多的是随意散倒。

杨欣说，他们2007年的调查报告首次提出利用青藏铁路，把沿途不可降解垃圾运到格尔木进行处理。因为进藏火车经常满员，但出藏时会有空闲车厢，可以用来装载垃圾。

“绿色江河”将报告递交给青海省、西藏自治区政府、铁道部、青藏铁路公司和当时的国家环保总局。

去年，“绿色江河”收到了青海省环保厅的复函。函中介绍了海西州垃圾填埋场及环卫设施建设项目，包括建造两座使用年限为15年的垃圾填埋场，以及垃圾收集桶和中转站。但没有提及“铁路运垃圾”的建议。

杨欣自己去找铁路部门商议，铁路部门挺高兴，同意这样做。但是，他们只能负责运输，没有办法负责收集和处理。他去跟格尔木市政府协商，“市政府响应不强烈。”他说。

西藏之行后，熊杨忧心忡忡 :“青藏高原是全球‘第三极’，高原环境很敏感，同样的垃圾问题会比在平原造成更严重后果。”

但让他高兴的是，已经有更多人士在关注高原垃圾问题。近期，中国著名企业家王石筹备再次登珠峰，计划在上面开展捡垃圾行动。

熊杨为这次行动的垃圾处理写了策划方案。他希望王石备受聚焦的形象，能唤起更多人对高原垃圾的关注。“我建议一些企业去帮助当地建一些设施以收集、处理垃圾，把一部分有害垃圾，如医疗垃圾、电池，送到附近的城市集中处理。”

不过杨欣说，青藏沿线的垃圾比较好办。但是广阔高原上分散住着许多牧民，如何帮助边远牧民处理垃圾，是他们今年的主要计划。“我们要尽可能发挥小型垃圾填埋场的作用。”

何海宁，《南方周末》记者；郭海燕，《南方周末》实习生。

原文发表于《南方周末》3月25日，经“中外对话”编辑修改。