嘉宾作者：卢西亚·格林维斯克，能源和运输创新中心（iCET）项目经理。
最近，我的一个画家朋友到纽约探望我。我和她像以往一样，来到曼哈顿岛西郊的一个画廊。这是我俩的一个默契，只要聚在一起就必定会去看些展览。
艺术品是艺术家展现才华与技能的媒介。一些展览往往带着明显的挑衅和晦涩寓意。去过一个又一个的画廊，渐渐地我已能驾轻就熟的欣赏风格、寓意、色彩和材料各不相同的作品。因此当我走进特斯拉电动汽车展室(Evs)时，我习惯性的把展品看成是来自那些天才艺术家们的讽刺评论，比如由大象粪便构成的圣母玛利亚的画像。
然而比之更让我惊讶的，则是一辆代表绿色经济的电动汽车。这个人类在二十世纪最全情投入的创新产品，却在二十一世纪的今天被摆在了展览桌上。何以这样一块笨重的钢铁会被认为是艺术品(其价格也如艺术品)？是否正如美国作家托马斯·弗里德曼所形容的，它就是新绿色经济的枢轴？
并非我不尊重特斯拉公司，我只是单纯的觉得这玩意儿不怎么漂亮。
特斯拉的产品得以走进艺术展览，或许有人会认为那是由于他们的汽车走的高档路线(在美国的最低配置售价为101,500美元，约合人民币676,000元)，但这不过是美国主流趋势的一个极端事例。美国的电动车丝毫没有要成为“大众汽车”的意思，他们的售价往往过于昂贵，二手电动车市场几乎一片空白。（例举几个美国制造的混合动力车和电动车的最低报价是：福特的Fusion系列混合动力车27,950美元，雪弗兰的Volt系列电动汽车40,280美元；国外竞争对手的价格则为：丰田的Prius系列混合动力汽车22,800美元，日产的Leaf系列电动汽车32,780美元。）
我想起自己两个月前的中国深圳之旅，在那里参观了比亚迪电动汽车制造工厂(BYD：成就你的梦想)的所见所闻。一个穿着工服，年轻热情的小伙子任先生在大门口微笑迎接我。他带我来到车间，那里有整洁的生产设备，干净的地板和墙面，高高的屋顶。穿着统一制服、面带微笑的工人们正忙碌地穿梭在生产线上，彼时彼景，我还以为自己处于梦境之中。
任先生向我介绍了比亚迪的核心价值观——“平等、务实、激情、创新”。他们的目标不仅是生产出像样的电动汽车，并且要尽力让产品的价格比石油驱动的竞争汽车更便宜。在工厂展览室的中心，他向我展示了一副压在玻璃下的图表，图中清晰的展现着他们对工厂园区未来五年的规划：届时，整个综合楼将完全依靠太阳能和风能供电，楼里包括员工宿舍、娱乐设施和健身中心。最先进的公共交通将连接起工厂与外界，全电动出租车和绿树成荫的自行车道穿梭于中。我只能找到一个词来形容这幅场景——乌托邦。
中美政府决策的不同决定了中美电动汽车的处境迥异。中国宽松的补贴政策覆盖了电动汽车行业的每一环节，包括投资者、制造商和消费者，乃至数目日益增加、密度渐大的汽车充电站。因此在中国，除了价格在1万5到2万2美元之间的电动汽车和混合动力汽车以外，其它多达一半的车均能享受消费者购买补贴。
与此同时，美国也在补贴电池技术研究，消费者在购买电动车和混合动力车时也享受一定税额优惠（电动汽车7500美元；混合动力2500美元），但这还远远不够。我们必须学习中国人那种乌托邦式的态度。尤其是奥巴马总统，他需要将电动车市场作为一个整体来考量，将补贴政策提供给整个产业的方方面面，其中既要涵盖制造商，也要将充电站纳入计划之内。美国经济在进入21世纪以来便停滞不前，奥巴马总统必须要站在宏观的角度思考，提出大规模的经济变革方案。正如托马斯·弗里德曼说的那样：“在当前国际石油价格不断上涨而电价持续回落的情况下，国家鼓励电动汽车代替混合动力汽车将拥有极大的成本优势，降低对进口石油的依赖。”