所谓汽车共享就是指多人合用一辆车，他们对车辆只有使用权，没有所有权。也就是人们可以享受“有车”的便利，却不用负担成本和其它一些费用。在全球范围内不乏这样的车辆共享形式，从一定程度上减少了汽车持有量或是延缓了汽车数量的增长。
杭州曾因率先开创中国公共自行车出租体系而闻名，该体系在政府的全面推动下成型，而 “汽车分时租赁系统”是纯粹的商业项目。凭身份证及驾驶证资料，在“车纷享”网站上注册成为会员，便可持会员卡到各汽车租赁点的读卡器上刷卡取车了。
《浙江日报》的报道称：运营方对盈利前景颇有信心。推出”车纷享“计划的车厘子公司市场总监来敏俊说，没有门店，无需人员值守，租车还车服务的全过程通过网络自助完成，比起一般的租车公司，他们的运行成本要低很多。即便是构成最大成本的车辆采购资金，该公司也已经寻找到了业内合作伙伴，采用融资租赁的方式解决。
来敏俊介绍，分享计划从2011年投入服务至今，“车纷享”会员总数已突破4000人，预计今年年底能达到4万人，车辆总数也会突破400台，并再增150个服务站，实行覆盖全市主城区。
一份针对“车纷享”会员的问卷调查证实，500多名受访者中，约1/10的使用者因为有车共享而放弃了购买第二辆车，约1/3的使用者则放弃或推迟买车计划。
来敏俊透露，今年下半年，他们将尝试私家车加盟的做法，也就是由车主提供闲置车辆，公司负责日常管理。每年，车辆的所有人可以获得相应的折旧补偿、租金分成和一定量的免费用车时间。
“汽车共享”的萌芽源于瑞士，上世纪40年代，当地人组织了“自驾车合作社”，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人。
汽车共享起源于上世纪40年代的瑞士，当地人发起共享活动，司机们结束旅程后把钥匙交给下一个需要用车的人。到了70年代，汽车共享在欧洲发展蓬勃。如今，荷兰首都阿姆斯特丹已拥有310处市内共享汽车停靠站。
据《中国经济周刊》报导，中国的租车业务始于1991年，但由于政策法规不完善、诚信体系不健全、企业规模较小等因素，直到2010年发展才相对成熟，汽车租赁公司达到了1万多家。
中国交通运输部于2011年出台了《关于促进汽车租赁业健康发展的通知》，针对汽车公租赁管理、服务模式等方面提出建议，并敦促各地建立完善的法律体系，促进产业的发展。
冯安琪，中外对话北京办公室实习生
