Zipcar是全球最大汽车共享服务提供商，以“汽车共享”为理念的。Zipcar为用户提供自助消费的模式，会员用户可以直接上Zipcar的网站或者手机软件搜寻车辆，通过会员卡直接在Zipcar汽车停放区取车及还车。目前，Zipcar在美国、加拿大及欧洲共拥有1000多辆车，85万会员。罗宾·蔡斯是Zipcar的联合创始人和前CEO，目前正在经营一家点对点汽车租赁公司Buzzcar。
奥利维亚•博伊德(以下简称“博伊德”): 您是出于保护环境而创立了Zipcar和Buzzcar吗？
罗宾·蔡斯（以下简称“蔡斯”）: 虽然Zipcar和Buzzcar既便民又环保，但这不是我创建公司的初衷。在Zipcar 和 Buzzcar出现以前，我自己很希望能享受到这种租车服务，而我当时也觉得这种服务可以商品化。Zipcar的出现让租车变得简单轻松，就好像你在用自己的车一样。大家总觉得租车麻烦，手续繁多，想在一两个小时之内租到车是绝不可能的。但由于Zipcar让不可能变成了现实，很多人现在意识到加入Zipcar成为租车一族，要比自己买辆车划算得多。
博伊德：您认为租车对环保有什么好处？
蔡斯: 一辆租赁车可以满足30到60人的用车需求。这些人中，有四成的人表示有了租赁车，他们可以不必买车，或者可以卖掉自己的车。计算下来，每辆租赁汽车可以取代15辆私家车。在实际生活中，每辆车至少需要三个停车位。这样一来，每少一辆车，就可以少建三个车位。
每一辆Zipcar租赁车可以满足30到60人的用车需求。而最重要的一点是租车是计时收费的，这让租车族们减少了80%的出行。开自家车只需要考虑油费，偶尔也考虑一下停车费。而租车是按小时和按天计费的，随着表针不停转动，人们必须决定出行一趟是否值得花费10美元、20美元甚至100美元？八成的情况是，这趟出行并不值得。
汽车服务共享最大的贡献是让人们开始理智选择出行方式。自己有车的时候，如果哪天突然很想吃冰欺凌，我可能立刻跳上车一路奔驰去买冰激凌；而如果我是租车族，我突然想吃冰激凌，我就会想，路上花费是每小时10美元，我还是哪天下班顺路买一个吧。成为租车族后，你就会理智选择是步行、坐地铁、骑自行车、打车出行，还是干脆把所有行程并在一起，一趟解决。
博伊德：租车会不会让更多的人养成依赖汽车的生活方式？
蔡斯: 这方面有人做过很深入的研究，研究结果表明这种担忧与事实恰好相反。租车并不会引诱人们多开车。每位城市居民平均每年驾车行驶7500英里（约12070公里）。对比之下，一辆可以满足50到60人用车需求的租赁车每年仅行驶16,000英里（约25749.5公里）。还有，一旦开始减少开车，人们就会逐渐感到开车麻烦，因为开车需要集中精力，如果开得太快又很吓人。一旦你不开车了，出门办事的时候，只要能选择其他出行方式就绝不开车。
现在越来越多的人住在人口稠密的城市里。未来属于城市，未来的城市会更拥挤，想像今天这样畅快开车、自由停车绝不可能。纽约是美国人口最密集的城市，如今只有40%的家庭有车。想一下亚洲城市的人口密度，未来这些城市又会怎样？未来，这些城市中有车的家庭一定大大低于40%。
未来人们将更多地分享交通工具，因为这样能最大限度地节省停放空间，车内空间也将被充分利用。如果是一个人出行的话，可以租辆小车，骑摩托车或者电动自行车；四个人出行则可以租辆大点儿的车。而一个人开一辆大车出行是不太可能的了。现在美国92%的旅行是驾车游，将来只会有8%的旅行是驾车游。
博伊德：但还有很多蓬勃发展的城市希望看到更多的汽车在路上奔驰。
蔡斯: 我认为这就是我们这个时代的噩梦，未来的生活需要什么，我们自己又想要什么，人们对这两个问题的看法是不同步的。最近很多研究表明，美国汽车保有量和驾车行驶里程数双双过了峰值。
在中国，许多蓬勃发展的城市都给汽车发展留出了一片广阔的空间，这就是一场噩梦。将来这些城市必定会栽跟头，就像现在世界上很多城市那样，陷入一片痛苦中。在上海，当我看到无数高耸着的新居民楼和配套的地下停车场时，我突然感到震惊，以后这些高楼将会住满居民，停车场也会停满汽车，涌入的汽车可能让整个城市陷入瘫痪。我前段时间在孟买，那里正在重蹈上海的覆辙，只不过情况更糟糕。
博伊德：政府可以做些什么？对汽车共享计划给予补贴？
蔡斯:关键要保证停车费能真实反映房价。在波士顿，人们可以领取停车许可，在小区免费停车一年。购买一个私人车库的月停车证要花300美元。在繁华地段购买一个露天车位要花25,000美元。但是当地政府经常给予补贴，人们也就经常可以在这些高昂地带免费停车。所以要说交通补贴，只要不再给汽车各种补贴就好，我觉得这才更有用。
恩里克·佩纳罗萨曾担任波哥大市市长，他曾经有一句精彩的总结，“波哥大只有3%的市民有车，我为什么要花掉95%的交通运输基础设施经费为这3%的人服务？” 我觉得这句话也很适用于中国。恩里克在当地建造了很多很棒的自行车道、人行道、还建立了完善的公交运输系统，他说这才是市民们需要的。
一旦停车变得很贵，而路上又有畅通的人行道、自行车道、完善的公交运输系统，那么开车就变得更麻烦更昂贵了。
博伊德：您对中国政府还有哪些建议？
蔡斯: 最大的建议是让点对点汽车共享业务合法化。政府应该允许车主用自己的车赚钱，比如载客或者把车租出去。我认为，这种点对点的汽车租赁公司将来必有一席之地，而且会稳健发展，前景美好。点对点汽车租赁可以大大减少传统租赁公司的前期投入。而且，这种共享服务可以以更少的车满足更多人的需求。在美国和欧洲，私家车只有5%的时间在用，其余95%的时间都是闲置的。除了房子，汽车大概是人们购置的最贵的资产了，人们却让这份资产在95%的时间里闲置着。
最近在交通运输领域，又有新的发明，谷歌正在研制无人驾驶汽车，而且即将投入市场。如果操作得法，这将大大改变当今汽车领域的格局。我们不但可以共享汽车，还可以共享旅程，未来我们只需要相当于现在10%的汽车。
博伊德：这会给您的经营模式带来什么影响？
蔡斯: 和任何公司一样，Zipcar和Buzzcar要时时走在行业最前沿，不断自我调整满足顾客需求，并关注这些需求发生着怎样的变化。那些不思进取的公司大都遭遇了严重的危机。我注意到，全球汽车行业的发展很依赖政府的支持，而汽车行业在很多事情上又顽固不肯改变。行业发展变得僵硬，就像慢慢走上一个陡峭的悬崖，最终可能摔得粉身碎骨。
很多大型汽车公司，尤其是福特，正努力寻找策略，让自己的公司从一家汽车公司转变为移动服务公司。这是一项严峻的挑战。这些传统大公司有成千上万的员工和工厂，从事着我们不再需要的生产。要让老员工接受新的工作方式并非易事，传统大公司的转型将会很困难，而我并不想重蹈他们的覆辙。
租车行业巨头安飞士（Avis）刚刚收购了Zipcar，我可以预见安飞士把Zipcar看作一个汽车公司，因此，他们将错过转型的机会。其实他们可以把自己定位成共享经济公司，或者车联网公司，他们有很多选择，但他们偏偏不这么想。
翻译：王宁
