今年3月，初创企业BasiGo成为首家在肯尼亚推出电动大客车的公司。这些大客车是用中国汽车制造巨头比亚迪设计的零部件在当地组装的，一次充电可以行驶250公里。
BasiGo联合创始人兼首席执行官吉特·巴塔查亚（Jit Bhattacharya）告诉中外对话：“我们选择比亚迪是因为这家公司是全球最大的电动大客车制造商。众所周知，他们的电池技术是最先进的。”
随着肯尼亚政府大力推广电动汽车，瑞典-肯尼亚合资企业Roam Motors（前身是Opibus公司）也在扩大其业务和销售。不论是和比亚迪，还是和RoamMotors，当地企业已经开始与国际伙伴联手在汽车市场开拓机会。
肯尼亚电动汽车市场潜力
考虑到锂、镍、钴和其它必要金属开采和加工过程中产生的影响，生产电动汽车并非完全没有环境影响，但是就电动车上路而言，肯尼亚是一个非常适合发展绿色电动汽车市场的国家。2020年，肯尼亚的电力有90%左右来自水电、地热、太阳能光伏和风能等可再生能源，并计划在2030年前全面使用清洁能源供电。
地热成本低，排放量少，占肯尼亚全国发电量的40%以上。到2020年，肯尼亚已经成为非洲最大的地热发电国，发电量约为672兆瓦。
目前，肯尼亚发电总装机容量为2991兆瓦，峰值负荷达到1944兆瓦。非峰值负荷——例如夜间，许多人会在此时给他们的汽车充电——大约为1200兆瓦。肯尼亚电力公司全国电力输配公司首席执行官罗斯玛丽·奥杜尔（Rosemary Oduor）告诉中外对话，肯尼亚有足够的能力满足电动汽车发展带来的用电增长。
奥杜尔表示，在非高峰时段，肯尼亚电力公司有能力为5万辆大客车和200万辆摩托车提供充电服务。该公司预计，一辆每天行驶200公里耗电120度的电动小客车充电费用为2400肯尼亚先令（约合21美元）。
截至2021年9月，肯尼亚的民用电价大约为0.21美元/度。相比之下，另一个同样鼓励发展电动汽车的东非国家卢旺达的普通居民用电价格则为0.25美元/度。
南非是非洲目前最大的电动汽车市场，今年的汽车保有量为1200万辆，其中约1000辆为电动汽车。而肯尼亚登记在册的220万辆汽车中，有大约350辆是电动汽车。
政策方向
自2020年以来，肯尼亚政府推出了一系列旨在鼓励使用和生产电动汽车的政策。同年9月，肯尼亚政府出台了《肯尼亚国家能效和节能战略》（Kenya National Energy Efficiency and Conservation Strategy），首次提出使电动汽车成为肯尼亚机动车主流的目标。随后，肯尼亚交通运输部于2021年11月发布招标，寻找一名顾问来制定国家电动交通政策，并由世界银行和肯尼亚政府提供部分资金。
肯尼亚是展示电动汽车如何真正带来气候效益的完美国家。史蒂夫·张，比亚迪驻撒哈拉以南非洲地区代表
政府相继出台了包括电动汽车零税率计划在内的一系列电动汽车财政激励措施，并建立了专为电动公交车设计的内罗毕大都市快速公交系统（BRT）。与此同时，肯尼亚电力公司正在建设一个电动汽车公共充电站网络。
肯尼亚石油和矿业首席秘书安德鲁·卡马乌（Andrew Kamau）告诉中外对话，政府的目标是到2025年将肯尼亚所有注册车辆中电动汽车的拥有率提高到5%，并确保所有新的公共建筑都配备电动汽车充电站。
跨国公司看到了新兴市场即将迎来繁荣的种种迹象。
比亚迪驻撒哈拉以南非洲地区代表史蒂夫·张（Steve Chang）表示：“肯尼亚一直是东非的汽车贸易和国际商业中心，加上其可再生能源发电的背景，肯尼亚是展示电动汽车如何真正带来气候效益的完美国家。”
Roam Motors同样在肯尼亚市场看到了机会。今年1月，这家瑞典-肯尼亚合资公司也开始在内罗毕试水电动大客车业务，并计划在今年晚些时候投放10辆商用电动汽车。在获得750万美元的资金后，Roam即将启动一个雄心勃勃的计划，大规模生产电动大客车和摩托车。一辆全新的Roam电动大客车售价10万美元。
“今年年中我们将推出第一辆商用电动大客车，” Roam公共交通项目协调员丹尼斯·瓦卡巴（Dennis Wakaba）告诉中外对话。“2022年下半年我们将扩大到10辆大客车。” 此外，2017年，通过把旧式燃油大客车改装为电动车，Roam（当时名为Opibus）成为了肯尼亚首家对柴油和汽油车进行商业化“未来适配”的公司。据估计，之后该公司大约改装了170辆汽车。
利在当地
尽管清洁能源在肯尼亚电力部门中的占比极高，但其大城市的空气质量却谈不上清洁。来自IQAir的数据显示，肯尼亚的空气质量为“中等”。拥有430万人口的内罗毕是世界上交通第二拥堵的城市，其PM2.5水平是2021年世卫组织建议水平的五倍。
内罗毕大学（University of Nairobi）博士研究员伦纳德·基洛戈（Leonard Kirago）告诉中外对话，交通领域的化石燃料燃烧是内罗毕空气颗粒污染物（PM2.5）的主要来源。他说，温室气体排放是另一个问题。
“仅交通运输部门的排放就占到肯尼亚总排放量的13%，并且增长速度比其他任何部门都要快。这增加了温室气体排放，从而导致全球变暖和一系列极端气候事件。这就是为什么在肯尼亚加快普及电动汽车是明智之举。”
德国国际合作机构GIZ 2018年的一项研究估计，如果肯尼亚交通部门全面实现电气化，到2030年可以减少高达62.9万吨二氧化碳当量的排放。
广阔的非洲市场
卢旺达和乌干达的电动汽车发展目前在东非处于领先地位。两国先后实施了一系列政策措施，包括降低电动汽车充电费用，免除电动汽车零部件增值税、进口税、消费税，以及充电站土地租金等。
比亚迪还在拓展其他非洲市场，包括为加纳的Solar Taxi公司提供车辆，为南非、埃及、突尼斯和毛里求斯提供电动大客车。
与此同时，Roam也在拓展两轮和三轮电动车市场。由于价格便宜、普及度高，两轮和三轮电动车被认为在非洲会拥有更大的市场潜力。肯尼亚人口和住房普查（Population and Housing Census）数据显示，2019年，约有6.3%的肯尼亚家庭拥有汽车，而9.2%的受访家庭拥有摩托车。
非洲电动汽车产业的发展不光是一个提高城市空气质量和改善交通的机会。非洲各国政府越来越重视发展绿色产业，而本地制造还能够在其中创造就业机会。例如，Roam公司生产的电动车都是在肯尼亚设计和制造的，这可以给该国同时带来就业、技能和技术学习以及产业升级等综合效益。
联合国环境规划署（UNEP）项目官员简·阿库姆（Jane Akumu）说，出于这些原因，“包括肯尼亚、科特迪瓦、塞内加尔和埃塞俄比亚在内的多个国家开始积极鼓励使用电动汽车。”
然而，发电能力和电力接入仍然是整个非洲大陆面临的一大障碍。毕竟，据统计，目前超过6.4亿非洲人还没有用上电，也就是说非洲国家的通电率仅略高于40%，是世界上最低的。
翻译：Estelle
