里约热内卢市中心崭新的轻轨（Light Rail Vehicle, LRV）虽然还未全部开通，但自从今年6月底开始运营以来已经满载运行了。该轻轨被誉为是里约市内最现代的交通工具，全程共设14个车站，目前仅停靠其中8个，暂时对乘客免费开放。到8月5日奥运会开幕时，该轻轨运程将延长7.7公里，开通从桑托斯·杜蒙特国内机场到位于里约东部的长途汽车站的线路。
该项目原定计划包含6条线路且本应于2016年年初完工，但是现在仅开通了这一条线路。
然而，负责该项目的组织称，目前的状态仍然符合原来的规划。里约特许及公私合作特别部门（Secpar）对中拉对话表示：“现在的线路轨道全长28公里，平均站距400米，每3-15分钟一趟车。”
LRV二期工程途经Gamboa火车站和Quinze广场之间的多处地方，要到2016年里约奥运会闭幕之后才会竣工投入运营。三期工程途经Marechal Floriano大道（里约市中心最古老、最长的街道之一），沿线新增3个车站，预期2017年竣工。该部还表示，LRV系统的全部施工安装成本预计为3.5亿美元。
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里约热内卢联邦大学（UFRJ）交通工程项目的罗纳尔多﹒巴拉西亚诺说：“显然，（里约的）交通问题饱受批评，但是为应对奥运会带来的挑战，我们取得了不少的进步。”他补充道，“我们走出了过去40多年公共交通领域投资匮乏的困境。”
里约是巴西交通最拥堵的城市之一。国际奥委会（IOC）曾要求里约提高交通运输能力以应对奥运会期间（较平时）更为庞大的交通需求。所以，里约市政府决定投资快速公交（BRT）系统，建设快速通道。巴拉西亚诺说：“里约本来没有钱也没有时间建设新的地铁线路。”
现有的地铁系统虽然没有覆盖人口密集的城市西部，但是却与BRT线路相连接。距奥运会开幕只有几个星期的时候，开通了一条横跨奥林匹克公园、长26公里的高速公路。这条名为TransOlímpica的快速公交通道在奥运会开幕时将全线开通，届时预计服务7万人。然而，TransOlímpica初期只对运动员和观众开放，后期才会对当地居民开放。
地铁4号线也采取这样的措施。按照计划，该线路直到奥运会开幕前4天才会完工。为这条新路线所购买的15辆列车正在接受晚间测试。联邦政府将从紧急准备基金中拨出约10亿美元，确保剩余工作的完成。奥运会和残奥会期间，只有运动员和持票观众才能乘坐4号线。
巴西体育部长李奥纳多·皮齐亚尼表示，尽管修建地铁4号线只是政府的一项责任，但是他坚信该线路将会全面满足奥运会的需求。在某场记者招待会上，当被问到临近奥运会才揭幕的地铁4号线的安全问题时，他说：“显然，只有在完成所有必要的测试后，这条线路才会获准投入运营。”
巴拉西亚诺认为，尽管巴士线路最初是为了服务游客和奥运会观众而设计的，但是饱受交通困扰的低收入人群最终也会受益。“交通需求很大，所以今后BRT也总是会满载运行。”
皮齐亚尼向中拉对话表示：“里约市民将享有新的交通网络。他们大可放心，这个网络不仅会在奥运会期间开放，奥运会结束的时候甚至还会运行得更好。”
巴拉西亚诺称，公共交通对巴西来说仍然是一个棘手的问题，但他还表示，需要对票价和线路进行更为周全的统筹。巴拉西亚诺说：“交通运营必须与铁路、渡轮、轻轨、公共汽车、公共自行车等交通形式进行更好的衔接。世界上没有哪一座大城市能够承受过多的汽车。”
据环境部信息，到今年年底，里约将在现有440公里的基础上，再新增10公里自行车道。而目前仍没有任何修复尼麦耶大道（Niemeyer）上自行车道的计划（今年4月，该车道受巨浪冲击而局部坍塌，造成2人死亡）。里约热内卢公共事务部称：“联邦法院指令一经发出，里约市政府就立马暂停了所有修复工程。”但该部称，他们已经提出修复该道的申请。
尽管奥运准备工作因此蒙受非议，但是里约市政府的 拉斐尔·皮齐亚尼始终认为奥运会的目标已经落实到位。他说：“奥运会期间乃至奥运会结束以后，人们能够用上新的设施，以及奥运会给人们留下的遗产才是最重要的。”
巴拉西亚诺赞同奥运遗产的重要性，但是表示进一步加强交通设施投入也至关重要。他警告说：“我们等不起另一个40年了。被奥运会调动起来的投资需要保持下去。”
英文原文刊载于中外对话子网站中拉对话
翻译：金枝
