常年往返于中国河北和西藏跑长途运输的卡车司机付超，一年十二个月有超过十个月的时间奔跑在路上。
年轻的付超喜欢挑战地形复杂的高难度路线，跑这么一趟，运费能有两三万。“看着是很挣钱，但你中途花的费用，油耗就得占去三分之一，”付超说。燃油费用是长途货运司机最大的一笔成本，一年跑下来油钱可以超过40万。
为了节省燃油费用，今年初，喜欢跑长途自由自在感觉的付超调整了自己“自由”的驾驶方式。
他参与了亚洲清洁空气中心等四家机构联合主办的节能驾驶培训。培训班找来了有20多年经验的驾驶评价师，带着每一名司机在实际道路上驾驶，对司机的高耗油驾驶行为进行纠正。
在技术人员的指导下，付超改掉了十几年的驾驶习惯，不再任性地总把油门踩到底，或是长时间怠速。这一改，就减少了5.5%的油耗，算下来每年能省出至少三万块钱的油费。
对于付超，节省5.5%的油耗意味着他可以为家庭增加一笔不菲的收入。而组织培训的亚洲清洁空气中心更看重的是驾驶技术提升带来的环境效益。
一辆排放合规的大货车排放的氮氧化物可以相当于181辆小汽车，更不用说那些未能达标的车辆了。氮氧化物是形成光化学烟雾和酸雨的重要原因。
根据《中国机动车环境管理年报（2017）》，虽然还不到汽车保有量的百分之四，付超驾驶的这种重型卡车却承担了中国七成以上的货物运输，并且其贡献的氮氧化物和颗粒物排放占到了所有汽车排放的一半以上。
北京市环保局副局长周扬胜在一次煤炭专题会议上说，调查数据显示，每天仅路过延庆一个区的卡车排放就相当于200多万辆小汽车，而北京的私家车保有量是500多万辆。
节能驾驶，或者更确切说叫“绿色驾驶”，一方面为货运司机能够节省了燃油成本，提高驾驶安全性；另一方面，每辆车节省了燃油，也同时减少了污染物排放和二氧化碳排放。 柴油车节能驾驶培训，在美国、英国、加拿大以及泰国印度等都有实践，并且都取得了不错的效果。2004年美国环境署和运输业协作发起的节能驾驶培训，可以帮助司机将燃油消耗降低12%，同时每年减少近8吨温室气体排放。而在中国的这次活动，从发起后近三个月的数据来看，如果采取专门的绿色驾驶技术，参与学习的7名平均驾龄14年的资深卡车司机平均可以减少7.4%的油耗，每年节省开销超过万元人民币。改善最多的一位司机，油耗下降了14%。
亚洲清洁空气中心传播专员王秋霞告诉中外对话，培训成果发布之后，有许多司机在卡车司机交流经验的“卡车之家”论坛中里询问如何参加。智慧货运中心等专门给卡车车队做培训的NGO也联系上他们询问是否可以扩大培训范围。
“节油只是节能驾驶的一个方面，后期我们还希望能够推动针对车队的绿色管理等方面的培训，”王秋霞说。
本视频由亚洲清洁空气中心摄制编辑
