欧洲公司如何为全球影子船队招募船员？

2024年7月19日， 油轮“哈夫尼亚∙尼罗”号（Hafnia Nile）在马来西亚东海岸附近以接近全速行驶时，与超大型油轮“谷神星一号”（Ceres I）相撞。短短几分钟，大火迅速吞噬了这两艘船只，滚滚毒烟直冲云霄。几名船员被紧急空运至安全区域，其他人则留在“谷神星一号”上和拖船一起奋力灭火。

事故发生后，“谷神星一号”的官员宣称，船只当时因技术故障正处于锚泊状态。但船舶追踪数据显示情况并非如此。海事新闻机构《劳埃德船舶日报》（Lloyd’s List）的分析发现，该船在碰撞前出现了不规则的移动，与安全锚泊状态不符，因此对官方的说法提出了质疑。

“谷神星一号”这艘油轮早已臭名远扬。自2023年5月以来，《劳埃德船舶日报》已经把该船与“影子船队”（shadow fleet）联系在了一起。当俄罗斯、委内瑞拉和伊朗等国受西方国家制裁、无法使用合法途径以市场价格交易化石燃料时，影子船队就变成了规避制裁、秘密运输石油的重要手段。它们通过频繁更改注册地、关闭船舶自动识别系统（Automatic Identification Systems ，简称AIS）等方式逃避国际监管。

对于此次碰撞事故，保险公司和“谷神星一号”的所有者均未作出回应。无论事故原因为何，“谷神星一号”作为影子船队中的一员，让调查真相和追究各方责任变得极为困难。

幸运的是，事故发生时，只有“哈夫尼亚∙尼罗”号载有货物，船上30万桶石脑油（naphtha）引发了大火。如果“谷神星一号”当时也满载着200万桶原油，那么后果将不堪设想——这次碰撞可能会引发近年来最严重的石油泄漏事件之一，对该地区的海洋生态系统和海洋经济造成毁灭性打击。

事实上，就在这场近乎灾难的事故发生前几个小时，欧盟领导人刚刚签署了一项行动倡议，呼吁全球各国承诺应对影子船队带来的安全和环境威胁。倡议明确提到了“为规避制裁、不遵守安全或环境法规、规避保险费用或从事其他非法活动的船只”。然而，与这一承诺形成鲜明对比的是一个不为人知的事实：许多欧洲船员中介机构正在为这些危险的船只提供人力支持。

为“影子船队”招募船员

油轮需要船员，但船员从哪里来？影子船队的招聘机制极为不透明，每个职位空缺背后都牵涉着一个由中介机构、管理公司和船只所有者组成的错综复杂的关系网。对于伊凡·沃尔科夫（此处为保护船员而使用的化名）这样的海员来说，这张网可能会成为一个陷阱。

三年前，沃尔科夫站在一艘油轮的船长室前，手里拿着一封船员们签署的联名信，要求改善在船上的工作条件。而就在五个月前，他被一家看似信誉良好的欧洲机构招募为这艘船的船员，离开了自己位于乌克兰敖德萨的家。后来，他发现自己身处委内瑞拉沿海，被卷入了一场疑似石油走私的行动中。美国对委内瑞拉石油实施制裁催生了这种走私活动。

从登上这艘船的那一刻起，沃尔科夫就察觉到这份工作远非寻常。他回忆称，船上管理混乱，上级船员对下级疏于管理，甚至胁迫甲板水手在酷热环境下长时间工作，并且不提供任何防护措施。由于船上缺乏水果蔬菜，船员们还面临患上坏血病的风险。他继续说道，晚上乌克兰和俄罗斯的海员常常肆无忌惮地醉酒斗殴，船只本身也经常遭到破坏。

“这些船只没有接受任何正式检查，也不会进入委内瑞拉以外的任何港口。”沃尔科夫回忆自己做甲板实习生的日子说。

石油拥有一种独特的化学成分，能够让人追溯石油的来源，而通过添加不同的化学物质，这个识别特征能够被人为改变。“我们花了几个月的时间往石油里加化学添加剂，以改变其等级。”沃尔科夫说。

随后，船只离开委内瑞拉领海，前往公海进行船对船转运，这样的操作虽然风险很高，但可以进一步掩盖石油的真实来源。沃尔科夫称，到了这个时候，先前缺失的石油货物文件就会“突然”出现。

代理机构为谁服务？

沃尔科夫的经历并非个案。欧洲各地的海员经常被招募到世界上最危险的船上工作。根据对话地球和新闻调查机构SourceMaterial对海事招聘数据的分析，在73艘影子船只上工作的船员均是由欧洲国家的中介机构招募，而这些国家本身正对俄罗斯和伊朗实施制裁。这些机构主要分布在乌克兰，还有一些则设立在塞浦路斯和拉脱维亚。

“早在俄乌战争之前，我们就知道乌克兰船员代理机构的情况极为复杂。” 国际运输工人联合会（International Transport Workers Federation）检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔（Steve Trowsdale）表示。他指出，乌克兰的劳务代理机构由两个不同的政府部门监管，而它们之间很少互相沟通。

许多国家的海员认证体系长期受到腐败指控，行业内普遍存在用钱购买海员工作文书的情况。乌克兰相关系统存在的问题也已经讨论多年。

“众所周知……腐败的程度是系统性的。”特罗斯代尔说。

需要明确的是，这种招聘行为本身并不认为是非法的。一些负责为影子船只招募船员的中介机构，对这些船只的背景、其装载的货物以及船只所有者的真实身份知之甚少，甚至是一无所知。尽管如此，这些欧洲企业面临的问题不仅仅是蓄意腐败。

2022年夏末，总部位于乌克兰的船员代理机构阿尔法海事服务（Alpha Marine Service）在通信软件Telegram上发布了一则油轮招聘信息。虽然这则广告并未提供该船的国际海事组织识别码，但是广告中提到的船只注册地为巴拿马，且具有准确的载重吨位，这与一艘名为格劳克斯（Glaucus）的船只信息相吻合。格劳克斯曾出现在“联合反对核伊朗”（United Against Nuclear Iran）组织的影子船队名单上，并因走私伊朗石油而被美国政府制裁。

2022年俄乌战争导致俄罗斯石油禁售，促使运输俄罗斯石油的“影子船队”船只数量增加。图片来源：Dominic Gwinn / ZUMA Press / Alamy

阿尔法海事服务的首席执行官维塔利·科夫通（Vitaliy Kovtun）称，这份工作来自一个合作伙伴。“我们经常相互帮助，尤其是在急需填补职位时。”他解释说。过去两年间，他所在的机构为三艘影子船只发布了多个职位的招聘广告。持牌船员代理机构和未披露的第三方之间的合作伙伴关系缺乏监管，为这种舞弊行为留下了可乘之机。“这不是船员代理机构的错，是船东骗了我们，” 科夫通表示。

这些错综复杂的合作网络让船员招募机构有时候都完全不知道自己在为什么样的船只招聘。另一家名为敖德萨船员代理机构（Odessa Crewing Agency）曾为四艘影子船只发布过招募广告，但这些广告都没有提到船只名称——这家机构自己也不知道。对话地球问及此事时，首席执行官伊凡·查伊卡（Ivan Chaika）无奈地回答称：“不幸的是，没有人知道船东是谁。”在这样的情况下，船员更无从得知船只所有人的身份，也不知道自己在为谁工作。

碰撞与泄漏

欧洲的船员代理机构继续为“影子船队”招募海员的同时，在不知不觉中助长了日益严重的环境危机。根据安联保险公司（Allianz）的数据，自2022年俄乌战争爆发以来，截至2024年1月，影子船队已经涉及超过50起事故。安联还告诉对话地球，他们正在更新数据，并预计总数会有所上升。

船对船海上转运等活动不仅能够掩盖走私燃油的来源，还会带来重大的环境风险，尤其是在没有辅助船的情况下进行这些活动。国际海事组织的法律委员会将公海转运描述为“破坏海上安全、环境保护以及责任相关国际制度的高风险活动”。

油轮追踪者（Tanker Trackers）联合创始人萨米尔·迈达尼（Samir Madani）说：“这些油轮不守规矩。它们是在没有任何外部协助的情况下进行船对船转运，所以每天都会发生泄漏。” 他所说的“外部协助”指的是诸如利用拖船帮助船只保持不动等辅助措施，这被认为是行业最佳实践。

对话地球从海员们的群聊信息中发现了此类不法行为的内幕。一名水手讲述了他所在的船只如何让自动识别系统相信船已经下锚，而实际上这艘船正在前往伊朗装载石油的路上。在某些情况下关闭船舶自动识别系统是被允许的，但类似的发出欺骗信号行为是违法的。

其他水手分享了船只逃避港口检查、跳过基本安全规程以及更改船名来逃避检查的故事。

不法行为的后果可能是灾难性的。2023年，油轮“巴勃罗”号（Pablo）在中国南海起火爆炸。据报道，与其他许多影子船只一样，这艘油轮参与了不受监管的石油转运，且逃过了必要的检查。该船刚刚在中国卸完石油，因此这起爆炸对环境的破坏有限，但造成了严重的人员伤亡：三名船员失踪，至今下落不明。

走出阴影

随着影子船只继续肆无忌惮地作业，要求对其采取行动的呼声日益高涨。近日，在英国举行的一次峰会上，欧洲领导人联合起来，共同应对影子船队给环境和海事安全带来的日益严重的威胁。他们强调，必须严格遵守国际海事法，确保所有船只符合安全和环境标准，并采取集体行动。

特罗斯代尔同样认为，解决这一问题需要全球合作。近几个月来，国际运输工人联合会和国际海员福利与援助网络（International Seafarers’ Welfare and Assistance Network）与印度当局以及海事工会展开合作，打击剥削海员的行为。特罗斯代尔表示，他也希望乌克兰的海员工会能够参与类似的工作，共同推动变革。

但船东们总能轻易规避透明度监管措施。归根结底，如果政府和私营部门无法协同行动，欧洲在影子船队运营中的隐性参与将难以终止。这不仅会加剧海洋环境的破坏，也会使海员面临更加恶劣和不人道的工作条件。

沃尔科夫是幸运的，他最终成功逃离了影子船队，没有遭受长期伤害。下船后，他在一艘液化天然气油轮上找到了见习三副的工作。如今，他依然活跃在海员群聊中，提醒同行警惕影子船队的危险，避免重蹈覆辙。

翻译：YAN