保罗·卡森腾，中外对话伦敦办公室实习生。
据一项最新部门调查显示，汽车公司对中国的未来电动车消费市场感到非常乐观。但是，这些调查结果的可信度如何呢？
关于到2020年电动车在中国汽车市场打入率的预测，汽车制造商向主营亚洲业务的商业咨询公司Solidiance提供的数据范围是5%（“保守估计”）到10%（“乐观估计”）。由于业界一致认为中国市场的汽车将达到4000万辆左右，这就意味着至2020年，中国将会拥有200万至400万辆电动车。
由于到中国市场投资的汽车制造商和绿色科技公司数量确实在一路攀升，所以，他们对电动车市场增长潜力的信心十足也是有道理的。不仅中国深圳的比亚迪公司，大众、通用、尼桑、萨博、奥迪和宝马等国际公司也都已宣布与中国公司成立合营企业进行电动车的生产。此外，为使电动车替代传统汽车更可行，中国在改善充电设施方面做出了一系列努力，政府也出台了相应的奖励措施，这就不难理解为何众多公司对中国电动车市场信心满满。
但是，这一切仍处于初期阶段。中国汽车制造商吉利公司甚至对到2020年5%的市场打入率都持怀疑态度，认为“在未来10内，中国电动车市场的增长还很有限。”必要的基础设施跟不上，而2010年销售表现疲软，说明中国消费者对电动车的认可度仍有待提高。据《中国财经报道》（路透社转导）报导，目前整个上海的注册电动车数量只有10辆；而上海同北京和深圳一样，是该技术的重点推广区。
另外，Solidiance公司的报告是基于安永的调查做出的，在安永的调查中，60%的中国受访者表示愿意购买电动车（在排名第二的欧洲地区22%的受访者表示愿意购买电动车）。在每个区域（美国、欧洲、日本和中国）的1000名受访者中，只有中国受访者中包含了尚未拥有汽车的人。因此，与其他地区相比，在中国的调查结果更缺少说服力。
报告进一步指出，“虽然中国司机对这项技术的了解最少，但是他们却最愿意购买装有替代动力系统的汽车。”对相关技术了解的缺乏可能构成了他们愿意购买电动车的一个重要因素；他们或许并不完全理解其他地区的受访者所担心的问题，如电池蓄航能力（不关心程度中国在七个国家中排名第四），对健全基础设施的需求（不关心程度中国排名第五）以及该类汽车成本的增加（中国是最不关心这个问题的国家，而中国同时也是平均工资水平最低的国家）。
最后，有一点很明确：对于一些报告，我们应持保留态度。但同事有一点也很难否认，中国看起来是最愿意接受电动车的国家。如果有一天电动车交易真的出现急剧增长，那很可能将会发生在中国。
更新：《纽约时报》的这篇博客文章非常值得一读。它主要讲的是，由于电动车依赖化石燃料发电的电网，它们的使用并不能减少二氧化碳的排放。
更新2：中国政府的目标是到2015年电动车达到100万辆（来源于中国政府的官方网站，请点击这里和这里），而不是《纽约时报》文章中所说的每年100万辆。
翻译：彭成 校对：刘凤桥 张迎迎