近期全球油价上涨推动了关于能源转型的讨论，这一问题也传导到了远洋渔业。
根据中国远洋渔业协会发布的数据，自美以伊军事冲突爆发以来，渔场油价较2月28日前上涨40%至50%，运输费用也从每吨2000元增至2500元。成本提高显著了影响行业的盈利能力和运营可持续性。
该协会近日在浙江省舟山市举办了一场会议，针对油价问题开展交流。企业代表认为，远洋渔业海上加油业务长期被少数境外供油巨头垄断，希望国内大型油企可以积极构建“自主可控的海上供油体系”。同时，企业代表也希望政府可以出台临时性的高油价专项纾困措施。
在急迫的当下，参会者寄希望于油价调控。但长远来看，技术或许可以带来一些解决方案。
在去年年底上海的国际海事展上，宁德时代海事部门的负责人预测，三年内，跨洋电动船只将在海上航行。目前，该公司正加码布局船舶电动化，已为约900艘船舶提供电池系统，但主要应用于沿海、港口及内河场景。
不过，随着电池电芯能量密度的不断提高，纯电动船舶有望实现更长的航程。宁德时代董事长曾毓群此前表示，该公司的第五代磷酸铁锂电池在能量密度和循环寿命方面实现了新的突破。这些技术进步可能有助于纯电动船舶突破远洋航行瓶颈。
除了油价，舟山会议上的企业代表还提到了远洋渔业“国际履约门槛提高”、“国内外合规整治力度加大”带来的压力。中国目前拥有世界上规模最大的远洋捕捞船队，对海洋生态的影响力较高。此处提及的履约与合规问题可能包括非法、未报告和无管制（IUU）捕捞、资源过度开发、少报捕捞量、与当地渔民竞争以及对沿海社区生计的干扰等捕捞业面临的普遍问题。
中国已经接受世界贸易组织《渔业补贴协定》议定书并批准了《港口国措施协定》。前者旨在限制对非法捕捞及过度捕捞的有害补贴，后者则承诺通过港口检查和渔获溯源，防止非法捕捞产品进入供应链。
在监管趋严的背景下，远洋渔业的发展也需要通过政策调整加以支持。一份2024年的报告建议，应优化补贴结构，将支持从高风险的公海捕捞转向合规程度更高的作业，同时提升透明度和渔获可追溯性，将合规表现与补贴、配额等政策支持挂钩，为规范经营的企业创造更稳定的发展环境。